——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
在剛剛過去的周末里,國內(nèi)汽車圈頻頻被2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇相關(guān)資訊刷屏。2016年1月23、24日,2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館召開,論壇以構(gòu)建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為主題,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦,清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)協(xié)辦。
論壇上,全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼分享了自己關(guān)于新能源汽車怎樣著力創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考。其中,他強(qiáng)調(diào)今后將要加大對(duì)燃料電池客車的扶持補(bǔ)貼力度。無獨(dú)有偶,在百人會(huì)論壇特設(shè)電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品展區(qū),歐輝客車、宇通客車新一代燃料電池城市客車正式亮相。論壇間隙,中國客車網(wǎng)記者采訪到了北京億華通科技股份有限公司(以下簡稱億華通)副總經(jīng)理于民,而億華通正是一家致力于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營與規(guī)劃的公司,對(duì)于燃料電池動(dòng)力的技術(shù)路徑、較傳統(tǒng)能源形式的優(yōu)勢(shì)以及未來氫能之于客車行業(yè)的應(yīng)用等問題,于民副總經(jīng)理與我們分享了他的一些觀點(diǎn)。
燃料電池客車的發(fā)展機(jī)遇已到來
此前,全國政協(xié)常委、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示,目前純電動(dòng)客車補(bǔ)貼退坡,給氫燃料電池的發(fā)展帶來了機(jī)遇,氫燃料電池汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車未來發(fā)展的方向!
既然如此,那么目前我國的氫燃料電池汽車發(fā)展最大的挑戰(zhàn)是什么?為何燃料電池汽車在國內(nèi)還沒有快速發(fā)展起來呢?于民表示,之前制約燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵還是中國燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足,從而影響了燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程。之前中國氫能產(chǎn)業(yè)缺少國家層面詳實(shí)的戰(zhàn)略規(guī)劃,也在一定程度上影響了中國燃料電池的發(fā)展。
2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽車做為新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略?!鞍l(fā)現(xiàn)問題、解決問題”是中國人向來就具備的“優(yōu)良傳統(tǒng)”,為了應(yīng)對(duì)上述問題,以億華通為代表的新興科技公司就正在付諸實(shí)際行動(dòng),期翼早日解決上述產(chǎn)業(yè)難題。
據(jù)于民介紹,億華通自成立至今,已參與或主持了多項(xiàng)國家重大課題,包括“國家863計(jì)劃—燃料電池示范車”。公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)積累了豐富的新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn),形成了具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),適合于包括有軌電車、大中型客車、物流車等多種車型。并順利完成了北京2008年奧運(yùn)會(huì)、新加坡青奧會(huì)、上海世博會(huì)等多個(gè)示范運(yùn)行項(xiàng)目。2014年,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成功應(yīng)用于世界首臺(tái)氫燃料電池有軌電車。如今,由億華通已經(jīng)具備車輛、加氫站等整個(gè)氫能價(jià)值鏈的設(shè)計(jì)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)化能力,為實(shí)現(xiàn)燃料電池車的商業(yè)化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
氫燃料之于傳統(tǒng)能源的優(yōu)勢(shì)明顯
雖然行業(yè)內(nèi)已有諸如億華通一樣的公司,正在致力于燃料電池車的商業(yè)化進(jìn)程,但公眾對(duì)于燃料電池客車這一新興事物貌似接受程度還不是很高,其中一大原因可能是會(huì)質(zhì)疑燃料電池客車的安全性,成本如何以及使用壽命等問題,對(duì)此,于民的回答也可謂是為大家派了一顆定心丸。
車輛制造成本問題,于民不無否認(rèn)的表示,由于國內(nèi)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化尚未形成,整車產(chǎn)量不大,所以整車的關(guān)鍵零部件價(jià)格較高導(dǎo)致了整車的成本昂貴,但其實(shí)燃料電池只要批量投入生產(chǎn)后,成本很快就會(huì)降下來,當(dāng)前燃料電池汽車的成本已經(jīng)很接近純電動(dòng)汽車的成本。關(guān)于運(yùn)營成本,以億華通為例,當(dāng)前該公司設(shè)計(jì)的12米燃料電池客車行駛100公里需要6公斤氫氣,也就相當(dāng)于是67.2標(biāo)方,電解水生產(chǎn)一標(biāo)方氫氣的直接成本是3塊錢,就相當(dāng)于201.6元;傳統(tǒng)柴油客車油耗大約40L/km,燃料電池客車使用成本跟傳統(tǒng)柴油客車接近。如果用波谷電或煤制氫氣成本有希望降低一半。
對(duì)于安全問題,于民表示,燃料電池車的安全性分兩方面,一是燃燒;另外一個(gè)是爆炸。“在車輛設(shè)計(jì)之初我們都是有考慮的,其實(shí)在汽油車和CNG上也同樣存在的顧慮。以CNG為例,前幾年推廣的時(shí)候,大家也會(huì)顧慮,懷疑會(huì)不會(huì)著火,但是經(jīng)過這么多年的使用,大家還是比較認(rèn)可的。其實(shí),氫氣和CNG相比會(huì)更安全一些。氫氣爆炸,要有三個(gè)基本條件,一是必須得有明火;二是必須是密閉的空間;三是必須要達(dá)到一定的比重,只有在4%至74%比重之間,才能爆炸,三者缺一不可,但是現(xiàn)在我們車輛設(shè)計(jì)時(shí),已經(jīng)考慮了這個(gè)問題,避免了三個(gè)條件的存在?!庇诿袢缡钦f,從燃燒方面講,氫氣的分子很輕,一旦泄露,氫氣是往上快速向上發(fā)散。但如果是是CNG或柴油、汽油,它們比重比較大,一旦著火更危險(xiǎn)。從這個(gè)角度來說,氫氣會(huì)更安全一些。
成本和安全都不是問題,那燃料電池車輛的續(xù)航里程和壽命又如何呢?于民表示,大客車的續(xù)航里程取決于氫氣儲(chǔ)罐的容量,就目前的公交需求來看,每日單車運(yùn)行在200到300km,加一次氫氣滿足運(yùn)行需求即可。以此次億華通帶到百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的12米氫燃料大巴為例,該車安裝有5個(gè)35MPa的氫氣瓶,可用氣量16kg,動(dòng)力電池總能量36kwh,整車總續(xù)駛里程接近300km。而燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件采用的是國際先進(jìn)技術(shù),此前此項(xiàng)技術(shù)電堆的應(yīng)用已經(jīng)超過1.5萬小時(shí)。如果按照使用強(qiáng)度最大的公交客車為例,每年運(yùn)行2500小時(shí)計(jì)算,可以運(yùn)行5年以上。
燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營指日可待
借助新能源汽車發(fā)展東風(fēng),燃料電池車的發(fā)展已迎來機(jī)遇期,安全性和使用壽命也不再是產(chǎn)業(yè)難點(diǎn),那么,燃料電池車輛何時(shí)才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營呢?于民表示,雖然現(xiàn)在氫燃料電池車在國內(nèi)還沒有真正的商業(yè)化和大批量推廣,但是從國際上來講,已經(jīng)有十幾年的示范運(yùn)營了,包括轎車、大巴數(shù)量在500輛左右,以及北美的5000多輛燃料電池叉車等,同時(shí)于民表示,在今后的3至5年,如果燃料電池車形成較大批量的生產(chǎn),其成本應(yīng)該還能再降40%至50%。
于民說,前10年,燃料電池車推廣大部分靠國家項(xiàng)目,另外就是汽車廠家的研發(fā)項(xiàng)目。還有一些國家重點(diǎn)的示范項(xiàng)目,比如奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等示范運(yùn)營項(xiàng)目。2016年開始會(huì)有一些小批量的公司化運(yùn)營,但是這些主要集中在公交、出租車、城市內(nèi)貨運(yùn)物流、環(huán)衛(wèi)等,便于集中管理。用這種方式來推動(dòng),2016年預(yù)計(jì)會(huì)超過百輛。
燃料電池車要想商業(yè)化運(yùn)營,自然繞不開加氫站建設(shè)的問題,對(duì)此,于民表示,億華通已經(jīng)建設(shè)了中國第一個(gè)加氫站,并累積了10多年的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。加氫站實(shí)際上是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面很關(guān)鍵的環(huán)節(jié),億華通正與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同推進(jìn)加氫站的建設(shè),2016年在江蘇、湖北、北京、廣東等地區(qū)加氫站的數(shù)量會(huì)增加。
為加快燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營,目前億華通也已開始了與整車、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)配套零部件等企業(yè)的合作,希望聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的力量,加快燃料電池廠的商業(yè)化運(yùn)營。
但他同時(shí)也不諱言,目前推廣氫燃料汽車最大的阻礙和問題仍然存在,一是成本,一個(gè)是便利性。不過這兩個(gè)問題的解決也是指日可待的。隨著國際社會(huì)氫燃料電池汽車的發(fā)展,中國燃料電池汽車也將得到較大進(jìn)步。預(yù)計(jì)2016年-2020年中國氫燃料電動(dòng)汽車會(huì)有快速發(fā)展。
版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。