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1、【海格客車蟬聯(lián)“蘇州市十大自主品牌”榮譽(yù)稱號(hào)】
2月1日下午，由蘇州市經(jīng)信委和蘇州市人民政府新聞辦聯(lián)合主辦，蘇州廣電總臺(tái)承辦的“品牌筑夢(mèng) 蘇州驕傲”——蘇州市第二屆“十大自主品牌”、“十大公共服務(wù)平臺(tái)”頒獎(jiǎng)典禮在蘇州文化藝術(shù)博覽中心隆重舉行。經(jīng)過(guò)審核提名、市民投票、綜合評(píng)定等相關(guān)程序，綜合創(chuàng)新能力、市場(chǎng)開拓、品牌影響力等方面，海格客車以全面的高認(rèn)可度，再次榮登“蘇州市十大自主品牌”榜。
編后語(yǔ)：近年來(lái)海格客車的卓越表現(xiàn)早已得到國(guó)內(nèi)外客戶的充分認(rèn)可，海格不僅代表了蘇州客車的形象，同時(shí)也代表了中國(guó)客車品牌的形象，海格蟬聯(lián)“蘇州市十大自主品牌”完全實(shí)至名歸。海格的發(fā)展史既是中國(guó)企業(yè)的發(fā)展史，更是中國(guó)客車的成長(zhǎng)史，代表中國(guó)自主品牌的振興和崛起，我們每一個(gè)中國(guó)人都應(yīng)該為海格的發(fā)展而感到驕傲。
2、【到2020年 京津冀分別推廣不低于7萬(wàn)輛新能源汽車】
近日，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》提出，2016—2020年中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ)。
《通知》提出，大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量分別不低于3.0萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛、5.5萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
編后語(yǔ)：推廣新能源汽車既是環(huán)境保護(hù)的需要，更是社會(huì)發(fā)展的要求，堅(jiān)定不移地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。除了政策推動(dòng)外，改變?nèi)藗兊氖褂昧?xí)慣對(duì)新能源汽車發(fā)展至關(guān)重要。所以，加大宣傳力度，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，解除人們使用的后顧之憂，對(duì)新能源汽車的推廣與發(fā)展都有積極意義。
3、【“十三五”補(bǔ)貼上限或設(shè)定為1000億】
盡管目前已經(jīng)施行新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制，但在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，政策補(bǔ)貼依舊“太高”。“這樣高的補(bǔ)貼不僅導(dǎo)致目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)完全是政策驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)化不強(qiáng)，還誘發(fā)了一些企業(yè)的騙補(bǔ)現(xiàn)象?！?月24日，楊裕生在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說(shuō)。
目前，世界各國(guó)針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼以及各種優(yōu)惠政策大概在160億美元(約合人民幣1000億元)，而中國(guó)大概占了一半以上。據(jù)楊裕生測(cè)算，按照當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)以及退坡后的補(bǔ)貼制度，“十三五”期間僅中央政府就需為新能源汽車支付高達(dá)3900億元的補(bǔ)貼。
“未來(lái)中央財(cái)政將無(wú)法承受如此巨額的補(bǔ)貼?！睏钤Ｉ?9位院士已聯(lián)名向國(guó)務(wù)院上書，建議設(shè)定補(bǔ)貼總額上限為1000億元，以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)取代政策驅(qū)動(dòng)，以積分制引導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)有序發(fā)展。這也意味著，靠政策拐杖蹣跚起步的新能源汽車市場(chǎng)，在“十三五”期間必須盡快掌握獨(dú)立行走的能力。
編后語(yǔ)：新能源汽車的發(fā)展，政策驅(qū)動(dòng)十分重要，也十分必要，但僅靠政策驅(qū)動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，畢竟政策不能替代企業(yè)，也不能讓企業(yè)養(yǎng)成依賴政府的習(xí)慣。否則，可能好心辦壞事，其實(shí)這樣的歷史教訓(xùn)是相當(dāng)多的，我們應(yīng)力求避免。此外，政策補(bǔ)貼也應(yīng)量力而補(bǔ)，如果因追求高額補(bǔ)貼而加重國(guó)家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)，那就得不償失了。。
4、【2015公路貨運(yùn)增長(zhǎng)較快】
近日，發(fā)改委網(wǎng)站公布各領(lǐng)域2015年貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)，公路貨運(yùn)成為增速最快的領(lǐng)域，而鐵路貨運(yùn)成為唯一下跌的領(lǐng)域。2015年，全國(guó)公路完成貨運(yùn)量354.5億噸，同比增長(zhǎng)6.4%，各季度分別增長(zhǎng)6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，貨運(yùn)量保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。公路完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里，同比增長(zhǎng)6%。
編后語(yǔ)：公路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)對(duì)商用車特別是重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是好事。2016年，隨著鐵路貨運(yùn)開始發(fā)力，對(duì)公路貨運(yùn)造成的壓力也是相當(dāng)大的。所以，對(duì)物流運(yùn)輸和重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想不被市場(chǎng)所淘汰，必須早日實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，盡快與現(xiàn)代公路運(yùn)輸業(yè)接軌。
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