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長(zhǎng)頭鉸接牽引車將迎來利好
對(duì)于長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展前景，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿在表達(dá)自己觀點(diǎn)之前，特別向記者強(qiáng)調(diào)，要注意征求意見稿中的定義?！耙庖姼逯幸?guī)定的是‘長(zhǎng) 頭鉸接車的車長(zhǎng)最大限值為18100毫米，對(duì)于長(zhǎng)頭貨車及長(zhǎng)頭牽引車，仍采取12000毫米的限值?！弊T秀卿說，“并不是對(duì)所有長(zhǎng)頭卡車都放寬了長(zhǎng)度要 求，可以說修訂稿只是對(duì)跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)頭鉸接卡車有利。”
對(duì)修訂稿有了準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)之后，就不會(huì)對(duì)長(zhǎng)頭卡車的前景盲目樂觀。未來幾年，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)頭鉸接牽引車的銷量可能會(huì)有所增長(zhǎng)，但是對(duì)其他類型的長(zhǎng)頭卡車并未放寬限制，所以總體來說，長(zhǎng)頭卡車的銷售總量短期內(nèi)不會(huì)有大幅度提高。
在長(zhǎng)頭卡車盛行的美國(guó)，卡車文化十分繁榮，許多卡車司機(jī)都把卡車當(dāng)做自己的家，因而對(duì)卡車駕駛室的空間、舒適度等有很高的要求，這方面長(zhǎng)頭卡車 的確具有優(yōu)勢(shì)；而在中國(guó)，卡車更多的是作為生產(chǎn)工具，用戶對(duì)駕駛室空間、舒適度的要求，還沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的程度，所以，對(duì)長(zhǎng)頭卡車也不會(huì)僅憑舒適度 這一項(xiàng)指標(biāo)而產(chǎn)生購(gòu)買沖動(dòng)。
長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)不會(huì)成為主流
商用車行業(yè)專家楊再舜表示，雖然相關(guān)法規(guī)修改后，限制長(zhǎng)頭卡車發(fā)展的硬性障礙會(huì)消失，但是中國(guó)的交通狀況遠(yuǎn)比歐、美等國(guó)要復(fù)雜，中國(guó)人均道路面 積不足10平方米，對(duì)車輛的靈活性要求更高，長(zhǎng)頭卡車的視野和轉(zhuǎn)彎半徑的缺陷在中國(guó)不單沒有削弱，反而被放大了。這些現(xiàn)實(shí)情況決定了中國(guó)只會(huì)更多地借鑒歐 洲重卡發(fā)展模式，而不是北美的發(fā)展模式，長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)只會(huì)作為市場(chǎng)的補(bǔ)充而不是主力車型。
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