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5月24日上午10點(diǎn)半，中交興路總裁曹二虎作為中國高速公路交通廣播（FM99.6）的特邀嘉賓，做客《高速車友會(huì)》欄目。
中交興路總裁曹二虎（右一）做客FM99.6《高速車友會(huì)》
在2016第十三屆中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直播間里，曹二虎與FM99.6主持人董彬、劉康圍繞互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流，展開了熱烈的交流與分享。
現(xiàn)場(chǎng)HIGH聊吸引眾人圍觀
錯(cuò)過精彩直播的小伙伴們，快來看看他們都聊了啥！
Q1. 中交興路是一家什么樣的公司？
曹二虎：中交興路是一家以構(gòu)建公路貨運(yùn)生態(tài)為愿景的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。公司針對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)物流現(xiàn)狀，聚合產(chǎn)業(yè)鏈資源，開發(fā)拓展貨運(yùn)大數(shù)據(jù)、定位、社交、運(yùn)力、電商、金融等一系列業(yè)務(wù)，為貨運(yùn)從業(yè)人員提供生產(chǎn)、生意、生活全方位服務(wù)。
Q2. 為什么中交興路選擇做貨運(yùn)物流這一行？這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀是怎樣的？
曹二虎：有種說法是“要做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，就應(yīng)該選擇與互聯(lián)網(wǎng)和信息化距離遙遠(yuǎn)的行業(yè)。”貨運(yùn)物流市場(chǎng)有個(gè)特點(diǎn)是大而散，信息化程度不高，需要借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和技術(shù)這個(gè)重要推手，提高這個(gè)行業(yè)的集約化、規(guī)?；健＿@兩年來，物流行業(yè)借勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)從C端（個(gè)人消費(fèi)）開始的逆向互聯(lián)網(wǎng)化過程。而卡車司機(jī)等物流從業(yè)人員相對(duì)于經(jīng)濟(jì)金融人群而言，整體文化水平較低，又常年奔波在路上，與互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)遙遠(yuǎn)。但隨著3G/4G智能手機(jī)的普及，他們與互聯(lián)網(wǎng)信息化有了越來越多的接觸。由此，中交興路憑借前期在交通物流和車聯(lián)網(wǎng)的布局，加上這兩三年在貨運(yùn)平臺(tái)的集中投入，打造車旺大卡和好專線平臺(tái)等核心產(chǎn)品，為貨運(yùn)群體提供更為便捷高效的服務(wù)。
Q3. 能不能簡(jiǎn)單介紹下車旺大卡產(chǎn)品？它們能為這個(gè)群體帶來哪些好處？是和貨運(yùn)車輛的“打車軟件”模式相類似嗎？受司機(jī)歡迎嗎？
曹二虎：和滴滴之類的打車軟件還是不太一樣。車旺大卡是一個(gè)面向貨運(yùn)群體開發(fā)的社交和交易工具，更接近產(chǎn)業(yè)微信。產(chǎn)業(yè)方面，車旺大卡通過連接卡車司機(jī)、車主、物流企業(yè)等人群，為行業(yè)打造一個(gè)增進(jìn)同行交流、挖掘商業(yè)機(jī)會(huì)的平臺(tái)。生產(chǎn)消費(fèi)方面，車旺大卡融合了油品、保險(xiǎn)等多維度的業(yè)務(wù)，能為貨運(yùn)群體提供更實(shí)惠的折扣，幫助他們省錢省心。目前車旺大卡注冊(cè)用戶總數(shù)已經(jīng)超過了100萬，日活量20萬，周活量達(dá)到50萬，可以說是很受卡車司機(jī)車主們的信賴。
好專線則是面向中小物流企業(yè)，打造集管理、交易、社交、金融、工具于一體的物流生態(tài)平臺(tái)，連接零擔(dān)專線同行、上下游收、發(fā)貨客戶、物流周邊業(yè)態(tài)等。車旺大卡和好專線分別以卡車司機(jī)及車主、物流企業(yè)為核心群體，針對(duì)他們的需求，提供優(yōu)質(zhì)高效、誠信可靠的平臺(tái)服務(wù)。
Q4. 長(zhǎng)期以來，卡車司機(jī)等貨運(yùn)從業(yè)人員是個(gè)容易受人們忽視的群體，較少受到社會(huì)的關(guān)懷。通過連接這個(gè)龐大的群體，協(xié)助他們優(yōu)化運(yùn)力、降低空載率，是否能有效減少中間環(huán)節(jié)、降低物流成本乃至物價(jià)呢？
曹二虎：可以這么說。以桌上的礦泉水為例，它的物流成本其實(shí)超過了它的生產(chǎn)成本。這幾年，中國的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%左右，而在歐美發(fā)達(dá)國家這個(gè)比例大概是8%-9%，中國的貨運(yùn)物流效率還是比較低的。舉個(gè)微觀的例子，在中國重卡剛性物流的月均里程大概是1萬多公里，而歐美國家甩掛運(yùn)輸在效率較高的情況下則可達(dá)到3.5萬以上，是中國的兩倍以上。宏觀過剩結(jié)構(gòu)缺失，物流行業(yè)需通過集約化和社會(huì)化協(xié)同，來提高整體行業(yè)的效率，而這正是我們中交興路要做的事情。
Q5. 也就是說中交興路所做的事情是能實(shí)實(shí)在在地為貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)和群體帶來實(shí)惠的，對(duì)嗎？
曹二虎：是的。一是生意，我們能為信用好的的核心用戶群體提供持續(xù)穩(wěn)定的生意，同時(shí)幫助他們省錢、節(jié)約成本；二是生產(chǎn)，我們將幫助他們對(duì)接上游企業(yè)和周邊服務(wù)，讓他們的生產(chǎn)運(yùn)輸過程更加安全高效；三是生活，通過與同行的連接互動(dòng)，幫助他們提升職業(yè)歸屬感和群體自豪感。未來產(chǎn)業(yè)鏈將更加扁平化，接下來兩三年是中交興路構(gòu)建公路貨運(yùn)生態(tài)的重要實(shí)踐窗口期。我們將以終為始，不斷延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值，并協(xié)助打造屬于卡車人的卡車文化，給他們的生產(chǎn)生活帶來創(chuàng)新和質(zhì)變。
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