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5月23日開幕的北京道路運(yùn)輸車輛展覽會(huì)上，“新能源”當(dāng)仁不讓的成為主角。展會(huì)現(xiàn)場，不僅客車制造商無一例外地將新能源客車作為主推產(chǎn)品，就連參展的零部件供應(yīng)商也紛紛借助展會(huì)提升自己在新能源客車產(chǎn)業(yè)的顏值。新能源產(chǎn)品成為這屆展會(huì)最受關(guān)注的亮點(diǎn)。
在本屆展會(huì)上，鄭州飛鵬機(jī)電有限公司推出了IFCsystem，能夠幫助客車行業(yè)解決鋰電池著火的安全問題，令大家印象深刻，因此獲得了“2016年度鋰電池滅火系統(tǒng)科技安全創(chuàng)新獎(jiǎng)”。
充電時(shí)著火、行駛和停放中自燃，不斷發(fā)生的新能源客車著火事件牽動(dòng)著社會(huì)的神經(jīng)?？萍疾侩妱?dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛在對2011年至今發(fā)生的24個(gè)新能源汽車著火事件粗略統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，15例是純電動(dòng)客車，占62%；5例混合動(dòng)力客車，4例純電動(dòng)乘用車。
電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人Guoer-Ace指出，在新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用中，電池溫度升高，過充電、過放電引起的安全問題十分突出。而這些問題很容易導(dǎo)致新能源汽車起火。為此，王秉剛建議，企業(yè)應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強(qiáng)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池箱配備滅火裝置，并對電動(dòng)客車的整車設(shè)計(jì)提出防火設(shè)計(jì)要求。
基于此，交通運(yùn)輸部對《公共汽車類型劃分及等級評定》和《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》進(jìn)行了修改，并規(guī)定自2015年8月1日起，純電動(dòng)公共汽車及混合動(dòng)力公共汽車應(yīng)裝配有動(dòng)力電池箱專用自動(dòng)滅火裝置。
但是，現(xiàn)階段我國新能源客車普遍采用鋰電池，由于其燃燒速度快，產(chǎn)物多，故鋰電池起火不僅會(huì)產(chǎn)生毒氣，且不能直接噴水，普通干粉、泡沫或氣體（七氟丙烷）滅火器也無法徹底滅火。因此，新能源客車動(dòng)力電池箱專用自動(dòng)滅火裝置，一時(shí)成為客車業(yè)亟待解決的問題。
在這一背景下，飛鵬決定，聯(lián)合在智能化及火焰?zhèn)鞲屑夹g(shù)居世界領(lǐng)先地位的澳大利亞科廷科技大學(xué)以及一家美國的化學(xué)滅火劑研究所共同開發(fā)鋰電池滅火系統(tǒng)。經(jīng)過2年時(shí)間，三方終于研發(fā)出高靈敏度火焰?zhèn)鞲衅骷夹g(shù)的光感滅火系統(tǒng)，并開創(chuàng)了新的滅火技術(shù)路線——超細(xì)干粉加化學(xué)混合藥劑的物理+藥劑型滅火器。
據(jù)介紹，這套新能源車輛智能火情預(yù)警及控制系統(tǒng)，通過使用高靈敏度的火情數(shù)據(jù)傳感器、煙霧傳感器、溫度傳感器及燃?xì)鈧鞲衅鱽硌杆俦O(jiān)測著火隱患。以火焰?zhèn)鞲衅鳛槔?，?dāng)電池發(fā)生熱改變熱異常時(shí)，火焰?zhèn)鞲衅鲝淖贤獾郊t外波段全波段監(jiān)測，能馬上檢測出異常的熱輻射，可以及時(shí)通知駕駛員讓其迅速采取措施。當(dāng)電池箱體任何一個(gè)角落出現(xiàn)火花、火星、火苗時(shí)，系統(tǒng)將在2秒內(nèi)完成噴射指令。飛鵬的火焰?zhèn)鞲衅鱾蓽y熱輻射的速度在15微妙到150微妙內(nèi)（1秒等于1000微妙，根據(jù)輻射量波長的大小來決定快慢）。另外，火焰?zhèn)鞲衅鬟€具備多項(xiàng)復(fù)雜的環(huán)境濾波功能，在多種復(fù)雜光源和火焰同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，可以及時(shí)分辨出火焰光源；其二當(dāng)火焰?zhèn)鞲衅鞅砻姹粺熿F或細(xì)小顆粒物全部覆蓋時(shí)也能有穿透探測的能力；其三，火焰?zhèn)鞲衅魈綔y角度廣，便可對各電池艙動(dòng)力電池內(nèi)短路、過充過放、外短路導(dǎo)致的火災(zāi)之前所產(chǎn)生的煙霧、火苗、火花、特殊氣體及電池內(nèi)部的溫度變化進(jìn)行探測，并利用專有技術(shù)實(shí)時(shí)判斷燃燒階段，通過專業(yè)預(yù)警及控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)預(yù)警與手動(dòng)控制。而且，該系統(tǒng)還結(jié)合自動(dòng)滅火裝置，實(shí)現(xiàn)早期火災(zāi)感知、智能判斷、提前干預(yù)并高效滅火，最大程度上保護(hù)電動(dòng)汽車和乘客司機(jī)的人身安全，并且能夠有效、及時(shí)解決新能源汽車鋰電池起火、自燃等多項(xiàng)難題，為新能源車輛安全運(yùn)營提供保障。
飛鵬公司投入巨資分析電池燃燒產(chǎn)物，針對電池不斷升溫的過程實(shí)驗(yàn)得出，金屬鋰的氧化反應(yīng)其實(shí)瞬間就結(jié)束了。真正的能量在于其他物質(zhì)包含的電能及化學(xué)能。其中有五氟化磷，磷烷，氟化氫，氫氣等幾十種易燃易爆物質(zhì)，這些才是電池燃燒及復(fù)燃的根本原因。飛鵬公司針對這些易燃易爆物質(zhì)研發(fā)了IFC NO1一號阻燃劑，通過快速吸附，凝結(jié)成保護(hù)膜，真正意義上打斷燃燒反映鏈。
IFC system的滅火機(jī)理是冷卻-窒息-隔離-化學(xué)抑制-快速。正因飛鵬鋰電池自動(dòng)滅火裝置的技術(shù)路線的可行性。瞬間捕捉火情、快速降溫滅火，并形成保護(hù)膜的安全性創(chuàng)新，不僅使飛鵬獲得2016年度鋰電池滅火系統(tǒng)科技安全創(chuàng)新大獎(jiǎng)，而且獲得了市場的高度認(rèn)可。
飛鵬的IFC System匯集了多項(xiàng)高端科技，是真正重視產(chǎn)品實(shí)力和企業(yè)實(shí)力的客戶選擇合作的不二之選。據(jù)悉，去年5月，具有中國公交車風(fēng)向標(biāo)的北京公交集團(tuán)舉辦了一場新能源客車安全會(huì)議，并召集了四家鋰電池自動(dòng)滅火裝置生產(chǎn)企業(yè)參與北京公交整車配套的競標(biāo)，四家生產(chǎn)企業(yè)分別對自家產(chǎn)品進(jìn)行陳述，并由相關(guān)專家及專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)評定。最后的評定結(jié)果為，北京公交集團(tuán)將批量采購飛鵬研發(fā)的火情預(yù)警及控制系統(tǒng)用于整車配套。
到目前為止，飛鵬已成為國內(nèi)諸多客車領(lǐng)軍企業(yè)的新能源客車供應(yīng)商，并獲得包括北京公交集團(tuán)、八方達(dá)、海口公交等諸多客戶的合作。
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