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詮釋物流好專線 聯(lián)盟只解決客戶需求一個維度

商用車之家訊:專線市場的混亂、規(guī)則的缺乏、信息的不透明等等問題,讓三方對專線又愛又恨。那我們?nèi)窖壑械暮脤>€是什么樣子,作為一家好專線需要具備什么素養(yǎng)?。

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       專線與三方的關(guān)系可謂剪不斷,理還亂,三方注重自己的品牌,需要專線提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),優(yōu)質(zhì)的運力,而專線則需要靠譜的三方,能提供優(yōu)質(zhì)貨源的三方。三方與專線之間的選擇,可以說是一個互相選擇的過程,那么,在三方眼中,什么樣的專線是好專線?作為三方,更看重專線的哪些服務(wù)?讓我們來聽聽嚴鵬的看法。


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上海邦達飛物流CEO 嚴鵬


       對于我們做三方的來說,對專線可以說又愛又恨,做公路貨運無非整車和零擔(dān),做零擔(dān)的就離不開專線。當我們在選擇專線的過程中,就遇到了各種各樣的問題,比如,在專線貨場里的貨被偷了,專線公司卻不賠錢。專線市場的混亂、規(guī)則的缺乏、信息的不透明等等問題,讓三方對專線又愛又恨。那我們?nèi)窖壑械暮脤>€是什么樣子,作為一家好專線需要具備什么素養(yǎng)?。


你做的專線產(chǎn)品是假貨嗎?


       假貨在生活中隨處可見,尤其在網(wǎng)購中,買到假貨的可能性很大。買商品的假貨可以理解,專線也有假貨嗎?答案是有。


       那在專線中何為假貨?說好的時效卻沒有保證,說好的托盤不拆卻拆了,說好的服務(wù)卻沒有得到……各種各樣的問題,更有甚者篡改運輸方式,發(fā)專線的貨卻被裝到了海運柜里,由陸運變成了海運。貨差貨損、車輛臟亂差、物流延遲等等問題都可以說是專線產(chǎn)品的假貨。


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行業(yè)痛點


       最近幾年我們都在談我們的痛點,我們的痛點主要來自于兩個方面:


       一是競爭越來越激烈。近年來,隨著卡行、順豐、德邦……闖入貨運市場,每一個進入者都切走一塊“蛋糕”,“蛋糕”越來越小,競爭越來越激烈;


       二是客戶要求越來越高。價格再低一點,速度再快一點,這是客戶對我們的要求。


       有人說未來10年中國的消費者會變得越來越“挑”和越來越“摳”,這是一個理性消費的時代,我們不能改變消費者的“挑”和“摳”,我們只能盡力滿足越來越高的客戶要求,如若滿足不了,留給我們的只有出局。

 

       市場競爭越來越激烈,客戶要求越來越高,專線該如何做大做強,如何奮力前行?

 

       多線路、降成本、提服務(wù)、保安全,這是客戶對我們的要求,然而我們并沒有全部都滿足。最近幾年好多人都在說聯(lián)盟、講平臺,把多家專線聯(lián)合在一起,實現(xiàn)抱團取暖。然而聯(lián)盟和平臺解決的只是多線路的問題,它并不能降成本,不能提服務(wù)、不能保安全,可以說現(xiàn)在的聯(lián)盟是比較松散的,它只能解決客戶需求一個維度的問題。


專線產(chǎn)品有哪些關(guān)鍵點?


關(guān)鍵點1:發(fā)車頻率


       當你問及專線發(fā)車頻率的問題時,好多專線都承若“平均每天發(fā)一車”。關(guān)于“平均”這個詞,在網(wǎng)絡(luò)上,在媒體上,一直是熱點也是槽點,而且大部分人還深陷“被平均”的窘境。4天發(fā)4車平均下來也是一天一車,很多專線可以做到平均每天發(fā)一車,但卻不能做到每天至少發(fā)一車。然而平均每天發(fā)一車并不能滿足客戶對時效的需求,每天至少發(fā)一車和平均每天發(fā)一車是有很大區(qū)別的。


關(guān)鍵點2:在途跟蹤


       對于在途跟蹤,很多時候是電話跟蹤,因此我們需要很多的客服人員,這就出現(xiàn)一個人力成本的問題。然而人力成本已經(jīng)成為物流行業(yè)最重要的成本了,況且在未來的競爭中,誰能有效的降低了成本 ,誰就掌握看話語權(quán),我們?yōu)槭裁催€要用人來解決這些簡單的問題?我們?yōu)槭裁床挥镁W(wǎng)上查詢,讓客戶自己查詢解決這個問題呢?網(wǎng)上查詢是應(yīng)該由客服來做,還是由IT系統(tǒng)來解決?這就有一個需要注意的問題,員工的每一分鐘都是老板花錢買來的,我們需要把人力用到更有價值的地方去。


關(guān)鍵點3:裝卸規(guī)范


       當你把貨交給專線,你可能經(jīng)常會聽到專線老板跟你說“貨交給我,你放心”,然后老板跟員工說“這是我很重要的一個客戶,好好服務(wù)”。然而你有沒有想過下次貨沒有交給老板,而是給了他們的員工怎么辦,你的貨物安全誰來保證?一個由老板得來的保證和一個靠標準得來的保證誰更可靠?貨物運輸?shù)陌踩b卸的規(guī)范,需要有一個標準來保障,而不是全憑老板的一句話。


關(guān)鍵點4:貨物保險


       絕大多數(shù)的專線老板都不懂保險,他們搞不清楚什么是貨運險,什么是承運人責(zé)任險,他們不知道自己風(fēng)險管控的難點在什么地方。好多專線企業(yè)在貨物出問題時,都不能拿到合理的保險理賠,這肯定是在保險方面存在問題,沒有繳納足夠的保費,保險理賠是不能得到保障的。合適額度的承運人險和高貨值物品的再保險,對于專線來說是必須的。


關(guān)鍵點5:價格標準


       價格的標準化在專線企業(yè)很難實現(xiàn),當你在問專線老板價格有沒有一個統(tǒng)一的標準,他可能會告訴你,我發(fā)的貨物多種多樣,輕貨、重貨、散貨、托盤貨、裸裝貨……不同的貨物,不同的配載,不同的價格。所以在專線物流中,一票一議,是很常見的情況。一票一議不僅會導(dǎo)致價格的混亂,也會給了員工鉆空子(少運費,拿回扣)的機會。因此我們不要一票一議,我們需要有統(tǒng)一標準的價格。


關(guān)鍵點6:信息系統(tǒng)


       在過去信息系統(tǒng)可能只是為了打單用的,但是信息系統(tǒng)發(fā)展到今天,已經(jīng)不能再僅僅為了打單而使用。系統(tǒng)最低級功能的是提高工作效率,高一個層次是提高客戶滿意度。只有達到了第二個層次才能使專線企業(yè)在未來的競爭中立于不敗之地,然而現(xiàn)在好多專線公司還停留在第一個層次。我們現(xiàn)在使用信息系統(tǒng),不僅要提高工作效率,更重要的是用信息系統(tǒng)提高客戶的滿意度。


關(guān)鍵點7:運輸時效


       眾所周知,蒙牛的高端奶是特侖蘇,它的價格也是普通奶的兩倍,但是它們的奶源卻是一樣的,主要的區(qū)別是在從農(nóng)場到灌裝廠的運輸時效上,因為牛奶產(chǎn)出時不及時送到車間殺菌消毒,牛奶的質(zhì)量是隨著時間的推移下降的。牛奶都有差異化價格,專線為什么不能有?2天到和4天到,時效不同,我們?yōu)闈M足不同的時效所付出的成本也不同。我們?yōu)槭裁床话褧r效上的差異轉(zhuǎn)化為價格上的差異?況且服務(wù)是有價值的,我們不能永遠活在價格里,而要活在價值里。


關(guān)鍵點8:運輸路程


       做物流可以說分兩個階段吧,先做單程運輸,單程較靈活,貨多用大車,貨少用小車。再后來開始做末端服務(wù),開始在目的地設(shè)站點。這就到了第二個階段,開始往返運輸,攬回程貨。做了單程,做了回程,就要做甩掛,甩掛是降低運輸成本最有效的方法,在未來,甩掛運輸也是專線的主要競爭力。


關(guān)鍵點9:運輸路程


       只能做簡單的配送服務(wù)的專線是很難與能做復(fù)雜配送服務(wù)的專線競爭的,所謂簡單配送服務(wù)就是貨物送達只需要簡單的配送、裝卸,很快就能完成一單,因此大家都不愿意送商超貨,因為商超交貨要等,交一單貨需要消耗好長的等待時間。復(fù)雜的配送服務(wù)是客戶要求的,提貨不難,干線不難,末端配送和省內(nèi)的二次轉(zhuǎn)運就比較難。


對話觀點


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上海德展物流總經(jīng)理 楊藝云


        終端配送承包:給承包商一定的利潤空間,以一定的價格承包給承包商,能有效的控制配送成本。

       省內(nèi)中轉(zhuǎn):對于需要省內(nèi)二次中轉(zhuǎn)的,按到達時間制定相應(yīng)的中轉(zhuǎn)規(guī)則。

       同線聯(lián)盟:把競爭對手變?yōu)楹献骰锇椋苊鈵盒愿偁帯?/span>


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上海吉蜀物流總經(jīng)理 鞠紅會


       最后一公里差異化:不做行業(yè)第一,要做唯一。細分市場,把一個點做到極致,然后實現(xiàn)規(guī)?;?。做好專線的細分市場定位,專線要有個性化,只提供時效是同質(zhì)化。專線在為客戶創(chuàng)造價值的同時,要把自己變得有價值。


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上海乘陽物流總經(jīng)理 楊濤


       做好專線,需要思考這三個問題:我想做什么?我現(xiàn)在在做什么?我該怎么做?

       做個性化的專線:專線的出路在個性化,當專線失去個性的時候,也就沒了出路。

       痛點就是機遇:最后一公里配送大家的痛點,越是行業(yè)的痛點,越是專線的機遇,德邦解決不了的就是我們的機會。




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