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38天,運(yùn)聯(lián)傳媒好專線項(xiàng)目組,用雙腳丈量著山東的專線市場,臨沂、青島、濟(jì)南、濰坊、淄博……從8月6日到9月13日,小伙伴們走遍了山東的44個園區(qū),拜訪了1500家專線企業(yè),最終評選出了《中國好專線·山東賽區(qū)30強(qiáng)》。
我們經(jīng)常說:“評選,我們是免費(fèi)的;服務(wù),我們是真誠的;尋找,我們是認(rèn)真的。這不是“真人秀”,這是一個贏得尊重,贏得市場的賽場。
山東好專線30強(qiáng),就像成都、鄭州、武漢、廣州、江蘇、深圳、浙江的好專線們一樣,他們早已在賽場上,并且跑在了前面。
30強(qiáng),我們不是隨隨便便選出來的,而是有著嚴(yán)格的評選標(biāo)準(zhǔn)。
評選標(biāo)準(zhǔn)
綜合量化評分模型
昨天,不僅僅是山東好專線30強(qiáng)展示的舞臺,更是行業(yè)的一場思想盛宴。這場盛宴,既有專線自身的思考,也有網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融企業(yè)、車輛企業(yè)的思考。
好專線與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的合作點(diǎn)
邢尚文 山東奔騰物流總經(jīng)理
作為山東省區(qū)域小霸王,奔騰物流已經(jīng)成立20年。邢尚文在現(xiàn)場提問好專線們,專線和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)之間有沒有合作的點(diǎn)?
2015年3月,奔騰聯(lián)合其他五省區(qū)域小霸王創(chuàng)立了壹米滴答,一個網(wǎng)絡(luò)眾籌、運(yùn)力眾包的物流平臺。通過鏈接,原來只能做山東省內(nèi)的奔騰可以收全國的貨了,這就是省與省之間的網(wǎng)絡(luò)眾籌。那省與省之間的干線運(yùn)輸呢?邢尚文說,這塊壹米滴答與好專線們可以成為合作伙伴。
點(diǎn)到點(diǎn)的專線也大有可為
李華 天地匯天地卡航事業(yè)部總經(jīng)理
李華的另一個身份是佳施物流董事長,一家只做上海-重慶線路的專線,而且三年?duì)I業(yè)額就突破了一個億。李華說,點(diǎn)到點(diǎn)線狀運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是,速度快、運(yùn)輸成本最低、可定制末端服務(wù)(信息傳遞直接),單次取派貨成本高。
李華還有一個觀點(diǎn),他認(rèn)為運(yùn)力最大的核心工業(yè)品的運(yùn)輸不超過20個城市,這個業(yè)務(wù)量巨大,佳施只運(yùn)了汽車方向盤一個產(chǎn)品,從上海到重慶幾百塊一個月有一百多萬的產(chǎn)品。這說明,制造業(yè)的運(yùn)輸量是非常大的,做點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸也是大有可為的。
優(yōu)化干線用車模式
裴睿 物流小秘副總裁
從企業(yè)價值鏈的角度看,專線其實(shí)就干四件事,第一是攬貨、第二是裝車配載,第三是城際運(yùn)輸,第四是落地分流。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講,專線完全是合理的。一切道路運(yùn)輸,不管是快遞還是德邦,還是佳施物流,總會有人完成配載以及落地分撥的工作,但中間的干線運(yùn)輸是離不開的。所以,我們要優(yōu)化干線用車模式,提高卡車效率。
為車輪加上金融的翅膀
現(xiàn)有的金融服務(wù)不能較好的滿足物流企業(yè)需求,物流企業(yè)如何解決融資難的問題?
小雨金融愿意為車輪加上金融的翅膀。2015年,小雨金融成功上線運(yùn)費(fèi)貸、車險貸、加盟貸等多款信貸產(chǎn)品。以運(yùn)費(fèi)周轉(zhuǎn)貸產(chǎn)品舉例,專線企業(yè)可以申請這個產(chǎn)品用于運(yùn)輸項(xiàng)目的油費(fèi)路費(fèi)支出,貸款期限是1個月—12個月并可循環(huán)使用,支持等額本息、等額本金、一次性還本付息、按期還息到期還本、隨借隨還等多種還款方式。
GB1589實(shí)施后,怎么選車?
鄭文哲 中國重汽集團(tuán)汕德卡品牌部總監(jiān)
GB1589法規(guī)實(shí)施之后,物流企業(yè)怎么去選擇車輛?是選擇6×2,還是6×4?其實(shí),各位車主一定要根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營情況來決定,比如說6×4的適用性更強(qiáng),可選氣囊,自重更輕;6×2本身輕一噸,油耗還可以省2個油,收益不會比6×4少。
隨著國家法規(guī)的不斷嚴(yán)格執(zhí)行,車輛輕重成了大家的一塊心病。中國重汽會為大家提供更具性價比的技術(shù)升級。比如說6×4的氣囊懸架,比板簧要輕300公斤,一年可多賺1.2萬元;通過ECAS控制實(shí)現(xiàn)對后提升橋的提升,有效的降低油耗;減少輪胎磨損;有效的提高裝卸掛時間,大大提高了運(yùn)輸效率,讓用戶獲得更多的利潤。
專線網(wǎng)絡(luò)的價值
黑豹的專線網(wǎng)絡(luò)價值有三點(diǎn):一是點(diǎn)到全國干線網(wǎng),使用全封閉車廂、全國各線路定時達(dá)、全國網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品化;二是點(diǎn)到300公里的區(qū)域網(wǎng),充分利用鄭州區(qū)位因素、實(shí)現(xiàn)縣級區(qū)域全覆蓋、省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品化;三是點(diǎn)到60公里的市內(nèi)配送網(wǎng),用車輛拉近客戶距離、提升市內(nèi)配送車輛效率降低平臺壓力、市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品化。
專線演變的未來
鄒鈺 卡行天下智能樞紐中心總經(jīng)理
專線是居于運(yùn)輸中段,集成零散貨源,通過兩個城市滿足兩地干線運(yùn)輸服務(wù)。干線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢有哪些?點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸實(shí)效與快遞無異、點(diǎn)到點(diǎn)集約的能力、靈活的客戶服務(wù)能力。劣勢有哪些?前端客戶的開發(fā)能力、末端服務(wù)的控制力、末端自有服務(wù)的集貨能力、自身線路單一。
未來,點(diǎn)對點(diǎn)的專線是不存在的。你可以向上延伸,成為具有供應(yīng)鏈解決能力的三方公司;可以中間段做強(qiáng),專業(yè)存儲倉、專業(yè)樞紐分撥倉;可以向下延伸,成為大車隊(duì)、市配公司。
專線的資金管理與管控
物流公司是有自己的錢但是沒有很好的用起來。假如一個網(wǎng)點(diǎn)的代收+運(yùn)費(fèi)是10萬元,回款時間是3天,如果有10個落戶點(diǎn),那么現(xiàn)金流就有300萬。把這些錢轉(zhuǎn)起來,就好過去向銀行貸款了。
但我們怎么管好現(xiàn)金流?三個字,穩(wěn)、準(zhǔn)、狠。穩(wěn),現(xiàn)金流穩(wěn)定、回款通道穩(wěn)定、客戶穩(wěn)定。準(zhǔn),按時回款、按時兌付、賬目清楚無差錯。狠,對分、子公司管控到位,對自身約束管理到位。
我們專線有力量
嘉賓
谷照進(jìn) 青島漢光物流總經(jīng)理
方 勇 濰坊安駿達(dá)物流總經(jīng)理
王 雷 青島福順達(dá)物流總經(jīng)理
孫廣生 山東優(yōu)線匯供應(yīng)鏈管理總經(jīng)理
王克東 臨沂東渝物流總經(jīng)理
主持人
陳 磊 商橋物流總裁
怎么管理員工?怎么開發(fā)客戶?怎么做好干線運(yùn)輸?怎么做好終端配送?專線未來的路在哪里?昨天,陳磊向好專線們接連拋出5個問題。五位嘉賓也紛紛分享自己的想法與做法。
專線日子不好過,是大家普遍感受到的,那未來的出路到底在哪?每個人的觀點(diǎn)也不盡相同。
谷照進(jìn):有1/3的企業(yè)被整合,有1/3的企業(yè)獨(dú)自長大,就像黑豹這樣的,但我認(rèn)為這種數(shù)量是非常少的,其他剩下來的如果強(qiáng)大的話,是專線和專線之間的自己的整合。
方勇:這個沒有辦法評判。如果你不做好市場的戰(zhàn)略定位,如果你不把戰(zhàn)術(shù)工作抓好的話,我覺得任何一個企業(yè)都會走向死亡,那如果抓好定位,就會有源源不斷地來。
王雷:第一提高服務(wù),我自己的想法,就是一年12個月,我可以把他劃入9個月,用那三個月錢來提升我的服務(wù)。第二個假如說自身資金不行的話,就要提升被別人收購的價值,大家一起抱團(tuán)取暖合作。
孫廣生:第一我認(rèn)為這個未來的路子你不管怎么去發(fā)展,我感覺這個專線首先要練好內(nèi)功把自己做起來,不管以后,你去整合別人,聯(lián)合別人,或者你被別人聯(lián)合或者整合。那么就是說你自己要有自己存在的價值,如果說你連被整合的價值都沒有了,那么就滅亡了。
第二點(diǎn),未來單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)過去的,你不管怎么做,你依然會找一個適合你自己發(fā)展的一個平臺。你不管是以什么樣的方式,去和這個平臺去連接,你一定要找一個適合的平臺。
王克東:我認(rèn)為,未來的專線一定不是單打獨(dú)斗的,無論是信息管理平臺還是運(yùn)營平臺,通過與平臺的協(xié)同,然后提升自己的規(guī)模。專線必須成長,我們在夾縫中生長才能活下來,通過我們的規(guī)模去稀釋我們無法降低的成本,也通過平臺的合作,和專業(yè)線自身的聯(lián)盟也好,逐漸地形成集約化,降低我們干線的成本,最終實(shí)現(xiàn)干線的集約。
呼喚精品專線,讓優(yōu)質(zhì)運(yùn)力從蕓蕓眾生中脫穎而出。讓價格回歸價值,讓服務(wù)品質(zhì)成為競爭的主要方式。讓競次變成競好。幫助貨主找到優(yōu)質(zhì)專線、幫助優(yōu)質(zhì)專線更好成長。
這是運(yùn)聯(lián)傳媒尋找“中國好專線”的初衷。成都、鄭州、武漢、北京、廣州、深圳、佛山,江蘇,浙江,山東,感謝你們的見證。下一站——京津冀,我們會如約而至。
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