11月4日，昆山“中國(guó)國(guó)際商用車(chē)及零部件展覽會(huì)”期間，在“商用汽車(chē) 持續(xù)發(fā)展 產(chǎn)需對(duì)接 延伸服務(wù)”主題報(bào)告會(huì)上，中鐵物流集團(tuán)公司總裁高維志發(fā)表了《現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的選擇與建議》的主題演講，商用車(chē)之家整理了相關(guān)錄音，讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)大型物流企業(yè)對(duì)車(chē)輛的采購(gòu)需求吧。
中鐵物流集團(tuán)公司總裁高維志
高維志認(rèn)為，現(xiàn)階段物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)還不是很規(guī)范，依然存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，這些都對(duì)物流企業(yè)提出了很高要求。
過(guò)去物流是門(mén)到門(mén)即可，現(xiàn)在則是要服務(wù)到位、到點(diǎn)。所以現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，客戶對(duì)物流服務(wù)要求都非常高。
物流企業(yè)要發(fā)展，要盈利，就要增加收入，降低成本，其中降成本、壓縮費(fèi)用第一位的就是占企業(yè)投入70%的運(yùn)輸車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)以及維護(hù)保養(yǎng)產(chǎn)生的費(fèi)用。
但近年來(lái)，物流企業(yè)人員工資、汽柴油費(fèi)用、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地租賃費(fèi)都在上漲，高速費(fèi)用不斷增加，但收取客戶的物流費(fèi)用卻仍然停留在幾年前的價(jià)格水平。
所以，在占企業(yè)總投入7成的車(chē)輛選購(gòu)上，高維志提出了以下七個(gè)問(wèn)題：
第一個(gè)問(wèn)題，是選擇什么車(chē)，選擇車(chē)輛的重要性。作為物流企業(yè)，少的幾十輛、上百輛，大型的有好幾千輛車(chē)，物流企業(yè)選購(gòu)車(chē)輛，首先是干線道路運(yùn)輸用車(chē)，然后再逐級(jí)分散到以下各二、三、四級(jí)城市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等。所以干線運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)物流企業(yè)非常重要，質(zhì)量要求非常高。同時(shí)物流企業(yè)對(duì)干線運(yùn)輸車(chē)輛投入也很大，因?yàn)楦删€運(yùn)輸車(chē)輛若出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)導(dǎo)致后續(xù)很大問(wèn)題。比如17.2米的車(chē)，有時(shí)一個(gè)車(chē)能拉幾十家、上百家公司的貨物，物流企業(yè)很重視要確保萬(wàn)無(wú)一失。城市配送則相對(duì)輕松點(diǎn)，主要用的是中輕卡，即使出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)輛調(diào)配也容易解決。
物流企業(yè)車(chē)輛更新一般是5-6年，有的企業(yè)使用頻率較高的，車(chē)輛周轉(zhuǎn)期一般在4年左右。
第二個(gè)問(wèn)題，是車(chē)輛的性價(jià)比。因?yàn)檐?chē)輛購(gòu)買(mǎi)投入比較大，所以物流企業(yè)對(duì)車(chē)輛的檔位是兼顧，有進(jìn)口的、合資的或者國(guó)產(chǎn)大品牌的，其中性價(jià)比占首位。比如先看選用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，主要總成部件是那家生產(chǎn)的，車(chē)輛功能是什么？車(chē)輛性能、內(nèi)飾、舒適度、油耗等等綜合考慮后，再結(jié)合價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，最終確定整車(chē)性價(jià)比高低。
高維志認(rèn)為，現(xiàn)在物流企業(yè)選車(chē)大部分還是考慮性價(jià)比，無(wú)關(guān)車(chē)輛定位高低。你的車(chē)質(zhì)量非常好，但價(jià)格也很高，物流企業(yè)不一定買(mǎi)；肯定是取其中一部分，性價(jià)比才是關(guān)鍵。
第三個(gè)問(wèn)題是車(chē)輛油耗。這是車(chē)輛使用中費(fèi)用高低非常重要的一個(gè)方面。就像我們家庭買(mǎi)轎車(chē)一樣，也注重油耗。如果簡(jiǎn)單算一個(gè)小帳，比如百公里多消耗一升油，50萬(wàn)公里就是3萬(wàn)元。尤其大型商用車(chē)，跑一趟多用出幾升油，很容易的事。如果每百公司多消耗3升油，50萬(wàn)公里就是多支出近10萬(wàn)元。如果物流企業(yè)有1000輛車(chē)，就會(huì)無(wú)意中多支出1個(gè)億。所以帳不可久算，不可細(xì)算，整車(chē)企業(yè)一定要把油耗控制住。如果油耗高，車(chē)再好，今后車(chē)輛在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。
第四點(diǎn)是車(chē)輛的售后服務(wù)。作為物流企業(yè)肯定愿意選擇質(zhì)保期長(zhǎng)、車(chē)輛保養(yǎng)期長(zhǎng)的。頻繁的保養(yǎng)車(chē)輛，雖然對(duì)車(chē)有好處，但不僅用戶要增加費(fèi)用，還很重要的一點(diǎn)是耽誤運(yùn)營(yíng)時(shí)間。另外車(chē)輛保養(yǎng)的費(fèi)用高低也是用戶很關(guān)注的一點(diǎn)。
第五點(diǎn)是整車(chē)廠在各主要城市有無(wú)售后服務(wù)。全國(guó)有多少，覆蓋面有多大，廠家在銷(xiāo)量比較大的城市有沒(méi)有售后點(diǎn)，因?yàn)槲锪饔脩舻能?chē)全國(guó)各地跑，你在各地都有點(diǎn)，方便用戶維修保養(yǎng)，這也是使用單位非常關(guān)注的一點(diǎn)。
第六點(diǎn)是能否提供上門(mén)服務(wù)。尤其像中鐵物流這樣車(chē)輛保有量比較大，企業(yè)若能提供上門(mén)服務(wù)，無(wú)形中又為用戶提供了便利條件，增加了自身的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。第七點(diǎn)是車(chē)輛的排放達(dá)標(biāo)。比如國(guó)五比國(guó)四雖然要多投出1、2萬(wàn)，但用戶還是會(huì)選擇國(guó)五。因?yàn)閲?guó)家排放法規(guī)控制愈來(lái)愈嚴(yán)，用戶也愿意盡量多往前走一步，一步到位。
此外，高維志還談到物流企業(yè)對(duì)整車(chē)制造廠、相關(guān)零部件配套企業(yè)以及整車(chē)廠提供服務(wù)的四點(diǎn)建議。
首先，他建議整車(chē)廠制造研發(fā)方面起點(diǎn)一定要高，好的車(chē)輛不愁沒(méi)有市場(chǎng)。財(cái)務(wù)方面的一個(gè)公式：收入-成本-稅收=利潤(rùn)，但我們發(fā)現(xiàn)，個(gè)別企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，追求利潤(rùn)最大化，拼命降低成本，忽視甚至降低產(chǎn)品質(zhì)量、安全，這是非常不可取的。
現(xiàn)在不再是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，相反我們寧愿多投入買(mǎi)質(zhì)量好的，控制成本是多方面的千萬(wàn)不要拿降低品質(zhì)來(lái)降低成本，成功企業(yè)的宗旨：是以質(zhì)量求生存，求發(fā)展。
其次，在排放達(dá)標(biāo)方面，他提供了一組數(shù)字：汽車(chē)排放對(duì)霧霾的“貢獻(xiàn)”是31.1%，比率相當(dāng)大；一輛排放不合格的重型柴油車(chē)，相當(dāng)于200輛國(guó)四小轎車(chē)的排放量。
所以重卡的排放日益緊迫，改進(jìn)是必然的。作為運(yùn)輸大戶，我們?cè)敢鉃榱烁纳瓶諝猸h(huán)境，盡我們最大努力。我們也希望整車(chē)企業(yè)在車(chē)輛的尾氣排放上多投入些，使車(chē)輛愈來(lái)愈環(huán)保。今年在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，作為使用單位，我們寧可多投入些，為環(huán)保出力。
第三，誰(shuí)在供給側(cè)方面更有成效，取決于誰(shuí)能把握市場(chǎng)需求的發(fā)展，取決于誰(shuí)更重視客戶價(jià)值，使用單位對(duì)車(chē)輛的評(píng)價(jià)水平高低還有一個(gè)重要指標(biāo)就是售后服務(wù)。
但目前個(gè)別廠家不太重視售后服務(wù)，銷(xiāo)售重于售后服務(wù)，用戶車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，不是第一時(shí)間詢問(wèn)問(wèn)題所在，查找自身原因，而是問(wèn)何時(shí)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，過(guò)沒(méi)過(guò)質(zhì)保期。
他建議整車(chē)廠如果對(duì)自己的車(chē)輛質(zhì)量有信心，能否延長(zhǎng)質(zhì)保期，這樣也能帶來(lái)更多用戶。
第四，在售后服務(wù)上，他建議廠家能主動(dòng)投資建設(shè)、主動(dòng)參與。
大家都知道，各品牌小轎車(chē)都有4S店，維修保養(yǎng)非常方便，但我們商用車(chē)4S店比較少，售后服務(wù)也是廠家委托個(gè)體修理廠代為售后維修。往往這些修理廠都是各品牌車(chē)都修，個(gè)別點(diǎn)技術(shù)力量很弱，維修時(shí)該修的不修，改為換件，同時(shí)還有的在配件更換上以次充好，用副廠件冒充原廠件，修后時(shí)間不長(zhǎng)又懷，造成反復(fù)修反復(fù)壞，實(shí)際上是修理技術(shù)差以及配件質(zhì)量不過(guò)關(guān)。但結(jié)果卻導(dǎo)致用戶認(rèn)為該品牌車(chē)質(zhì)量不好，影響品牌聲譽(yù)。
所以作為使用單位，高維志強(qiáng)烈呼吁汽車(chē)廠家，尤其是銷(xiāo)量大的大品牌廠家，在一線城市，或者銷(xiāo)量大的城市，建立起屬于本廠投資、本廠技術(shù)人員、本廠售后工人的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)是廠家可以第一時(shí)間掌握車(chē)輛的問(wèn)題、缺陷，及時(shí)調(diào)整改進(jìn)，另一方面也能提高廠家的維修保養(yǎng)量，在售后上增加營(yíng)業(yè)收入，用戶也得到及時(shí)的售后服務(wù)，最終達(dá)到共贏。
另外，如果廠家在大城市建立售后網(wǎng)點(diǎn)有困難，也可以建立廠家直營(yíng)的零部件門(mén)市部，方便用戶能及時(shí)買(mǎi)到原廠配件，在配件價(jià)格上，執(zhí)行平價(jià)，因?yàn)槟壳?/span>有些廠家配件價(jià)格過(guò)高。
