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這就是物流界的UBER。”當(dāng)看到成立于香港的同城貨運(yùn)及物流信息平臺快狗速運(yùn)（GoGoVan）時，美國最大的科技網(wǎng)站給予了這樣的贊譽(yù)。這或許要?dú)w功于創(chuàng)始人GoGoVan CEO 首席行政官 Steven Lam 林凱源，林創(chuàng)業(yè)之前并不太知道uber這家公司，雖然他曾經(jīng)在美國讀書。
GoGoVan用和uber殊途同歸的方式切入了同城貨運(yùn)市場。2016年5月GoGoVan宣布成功完成了由新天域資本領(lǐng)投的 C 輪融資，來自阿里巴巴香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團(tuán)、和通資本以及現(xiàn)有投資方在本輪進(jìn)行了跟投。由華興資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財務(wù)顧問。
到了2016年，資本對車貨匹配的熱度正在冷卻。曾經(jīng)火熱一時的車貨匹配概念，正在淡出當(dāng)下的貨運(yùn)江湖，除了自然退出市場的，還有不少代表企業(yè)轉(zhuǎn)型，有做汽車后市場的，有做系統(tǒng)的。GoGoVan能夠逆勢生長，自然有其不平凡之處。
其最明顯的不同之處：就在于它和 uber 一樣，是真正國際化的公司，香港起步，拿下新加坡等地，然后才轉(zhuǎn)戰(zhàn)大陸市場，現(xiàn)在GoGoVan業(yè)務(wù)遍布香港、新加坡、臺灣、中國大陸、韓國和印度的13個城市，是亞洲領(lǐng)先的車貨匹配物流信息平臺。這種國際化的規(guī)模和視野，賦予了這家公司更為“靈活”的基因。即使面對更為復(fù)雜的國內(nèi)城配市場時，也能迅速找到切入點(diǎn)。
不久前，運(yùn)聯(lián)傳媒記者赴港拜會了GoGoVan創(chuàng)始人－林凱源，可以為你揭示一個更加真實(shí)的快狗速運(yùn)。
小、快、靈
做物流的，時效當(dāng)然是第一位的，快速反應(yīng)是任何公司都追求的，快狗也不例外。
不過除了快，快狗還有兩個基因，小和靈?？旃吩谶M(jìn)入大陸市場之前，起步于香港。早年林凱源在美國讀書，后返回香港創(chuàng)業(yè)。他創(chuàng)造性的把在美國看到的外賣餐盒廣告模式引入香港，希望獲得自己的第一桶金。這個模式受到了強(qiáng)烈的歡迎，但是在送餐的過程中，林發(fā)現(xiàn)他對餐車沒 有掌控力，而過去的閑散車輛是靠配送服務(wù)的呼叫中心安排。
然而這種送餐模式效率非常低，負(fù)責(zé)取餐和送餐的司機(jī)還經(jīng)常遲到，于是林凱源嘗試顛覆這種模式，自己掌握配送餐車。這就是后來大家熟知的類似UBER模式，通過信息系統(tǒng)分配訂單。
林凱源做了一款A(yù)PP操作簡單方便：用戶只需通過智能手機(jī)在app上標(biāo)明起始地點(diǎn)和車輛類型，頁面會自動顯示相應(yīng)的價格，在用戶“確認(rèn)叫車”后，就近的貨運(yùn)車司機(jī)開始搶單。這款軟件解決了價格不透明的問題。
其實(shí)在城配市場，用戶的需求也是非常碎片化的。香港貨車的需求很大，主要服務(wù)內(nèi)容是搬家私、接載寵物、運(yùn)送建筑廢料、公司貨物等，但是林凱源力求在碎片化的需求中，找到標(biāo)準(zhǔn)化的因素：司機(jī)。林凱源介紹說，香港司機(jī)受教育程度很高，而且受過很好的培訓(xùn)，動作標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，這其實(shí)意味著香港司機(jī)有著比較好的服務(wù)界面。當(dāng)然，每個動作都值錢，因為要計費(fèi)，“無論你看到的人是否是染黃了頭發(fā)，有沒有紋身，服務(wù)都是很好的?！彼院髞砹诌M(jìn)入大陸市場發(fā)現(xiàn)，這邊雖然是一口價，但是服務(wù)卻大而化之，非常不標(biāo)準(zhǔn)。
進(jìn)步源自于自我突破
林凱源需要突破的，是讓這些司機(jī)接受一種新的模式。
他最開始也是用發(fā)傳單這樣原始的方式，上街與司機(jī)交流，了解他們的想法，與各種各樣的司機(jī)溝通。從2013年2月開始，林凱源在市場上做了很多功課，和司機(jī)都成為朋友。同年6月注冊公司，7月產(chǎn)品上線。
剛開始創(chuàng)業(yè)時啟動資金只有創(chuàng)始人們銀行賬戶上的 2 萬港幣。創(chuàng)業(yè)早期，團(tuán)隊獲得過由香港特區(qū)政府全資擁有的香港數(shù)碼港管理有限公司旗下微型創(chuàng)業(yè)基金 10 萬港幣的投資，這筆錢也幫助他們在對用戶和司機(jī)都免費(fèi)的模式下能夠生存下來，并進(jìn)行市場推廣。
雖然做了艱苦的地推工作，但是僅憑一己之力，林凱源對于整個市場規(guī)模并沒有概念，香港究竟有多少貨車司機(jī)？數(shù)據(jù)也是不清晰的，但是這并不妨礙他開始一段全新的商業(yè)冒險。他最好的上游客戶是其父親，父親是做裝修的，經(jīng)常要有裝修材料轉(zhuǎn)運(yùn)。于是，他徹底轉(zhuǎn)型做車貨匹配，他幫父親的朋友找車，這就是第一批客戶，后來當(dāng)?shù)貓蠹垐蟮懒嗽摴适?，知名度變大。有趣的是，雖然做餐飲配送時林凱源是從餐盒廣告入手構(gòu)建商業(yè)模式。但是進(jìn)入城配市場，他卻堅決不做硬廣（早期應(yīng)該是資金原因），更多靠線上推廣。
快狗模式很快在香港生根發(fā)芽，根源在于：快狗模式讓這些原來不愿意用電叫中心的司機(jī)真正賺到了錢。當(dāng)做出一定名氣后，快狗在香港拿到了天使融資。
后來居上
從成立時間看，GoGoVan可以說是車貨匹配真正的鼻祖，但對于曾經(jīng)熱到沸騰的大陸市場，GoGoVan卻進(jìn)入的比較晚，甚至可以說錯過了最熱鬧那段時間。
2014年，GoGoVan已經(jīng)名聲在外，林凱源也與國內(nèi)許多同行交流過，他很謙虛，覺得自己不懂大陸市場，需要學(xué)習(xí)，但是別人會覺得你和我是同行，你來學(xué)習(xí)不是很奇怪？或許是當(dāng)時感覺沒有真正吃透大陸市場的模式，林凱源避免陷入國內(nèi)市場的血雨腥風(fēng)中，而是在東南亞繼續(xù)開疆拓土，進(jìn)入新加坡獲得A輪融資，又轉(zhuǎn)戰(zhàn)臺灣，短短3年時間，GoGoVan已經(jīng)成為東亞地區(qū)最常見的車貨匹配平臺之一。
對林凱源而言，同城配送的復(fù)雜性使得他進(jìn)入每一個市場都需要小心前行。比如，交通工具各地就有區(qū)別，香港是面包車載貨，新加坡是平板車，而臺灣地區(qū)，則是三輪摩的為主。
但是作為一個可以復(fù)制的國際化平臺，林凱源又必須在這個高度非標(biāo)的市場找到標(biāo)準(zhǔn)化的因子。比如，從產(chǎn)品形態(tài)來講，香港市場和新加坡市場還是有不少相似點(diǎn)，所以當(dāng)時產(chǎn)品復(fù)制到新加坡以后，沒有經(jīng)過太復(fù)雜的修改，直接可以復(fù)制過來。
后來有人總結(jié)說，GoGoVan在東南亞所到的市場，大都是高流動性的樞紐型城市。什么是高流動性城市？以韓國首爾為例，首爾和新加坡、香港一樣，也是面積不大，人口密集。但是首爾地區(qū)有很多人是在首爾周邊生活，在大城市上班，這使得當(dāng)?shù)赜袀€大首爾的概念，人流和商流圍繞首爾周邊頻繁流動，這帶來了高頻的物流需求。從區(qū)位上講，首爾距離仁川機(jī)場不過90分鐘的車程，也是一個樞紐型城市。
從城市類型來看，首爾很容易讓人想到大陸的北京，但是林凱源也覺得，北京市場太難做了，因為貨車進(jìn)城受到的政策約束比較多。
起初，進(jìn)入大陸市場，快狗也是主打小B和2C市場。2015年底，林凱源在公司內(nèi)部宣布，從今天開始所有資源主打2B市場，小B和2C市場為副。到目前為止，快狗在國內(nèi)拓展了8個城市。面對龐大的國內(nèi)市場，林凱源經(jīng)常說的一句話是：不要著急，不要只想著做市場第一，要一步一步地走。
快狗與國內(nèi)的物流公司最大的區(qū)別，應(yīng)該在于其國際化的視野，對于GoGoVan而言，它首先是一個在東南亞多個國家開展業(yè)務(wù)的國際化公司，大陸市場是一個重要市場，但是也是諸多市場之一。以前，我們聽過太多國際化公司水土不服的故事，林凱源自己也會用標(biāo)準(zhǔn)的香港普通話告訴我們他很重視“國情”，但是GoGoVan已經(jīng)成為了一個反例，它沒有水土不服，而是用國際化的思維和視野塑造了一個不同的公司。
這確實(shí)和創(chuàng)始人有關(guān)，林凱源有著光鮮的履歷，畢業(yè)于美國加州大學(xué)伯克利分校，在商學(xué)院受過系統(tǒng)的商業(yè)教育。不過家境一般的林凱源從求學(xué)階段就開始勤工儉學(xué)。他的第一桶金，或許要算他在美國學(xué)習(xí)期間在eBay賣IPHONE的經(jīng)歷，要知道那時候是2007年，蘋果公司的第一代IPHONE，那時候諾基亞還如日中天，對這個后來顛覆了自己王國的弱小對手充滿不屑。林凱源的第一個訂單，來自伊拉克，這讓他至今印象深刻。
在商學(xué)院里，美國的教授不會像個四腳書櫥一樣，往林凱源的腦子里灌輸各種成型的知識體系，而是不斷的逼著學(xué)生們自己去提問自己，自己尋找答案。在美國商學(xué)院，以案例教學(xué)為主，教授的案例都是商業(yè)史上已經(jīng)成型的事件，但是教授仍舊會要求他們開動腦筋，去尋找不同的解答。因為歷史已經(jīng)是歷史，如果同樣的案例發(fā)生在今天，過去的答案可能已經(jīng)不適用了。
這樣的思維訓(xùn)練，使得林凱源有很強(qiáng)的突破性思維習(xí)慣，不會墨守成規(guī)。和國內(nèi)的一些公司職工迷信老板，老板迷信BAT不同，林凱源永遠(yuǎn)是在自己設(shè)計自己的模式和路徑，直到今天都是如此。大學(xué)畢業(yè)后，林凱源也曾經(jīng)希望能夠在美國找到工作，去公司做個每天西服革履的職業(yè)經(jīng)理人，可惜沒有實(shí)現(xiàn)。不過，當(dāng)時的林如果去了公司，也就沒有今天的GoGoVan。
回到香港，如前所述他開始創(chuàng)業(yè)歷程。這個時候，作為土生土長的香港人，另一種基因開始影響著他的創(chuàng)業(yè)歷程，那就是務(wù)實(shí)、持久。在香港，很多人可以堅持做一件事很多年，在一個公司呆很多年。正是這種基因，使得無論在順境逆境，林凱源都能表現(xiàn)得很“淡定”，按部就班的按照自己的設(shè)想做事。早年他和同學(xué)送外賣，很多人瞧不起，說幾個海歸回來送外賣，有什么前途，他從不管，“你覺得沒前途你去做你覺得有前途的事，管我干嘛?！焙髞韲鴥?nèi)車貨匹配市場打得火熱，他也踏實(shí)的隔岸觀火，從不怕錯過所謂的風(fēng)口。與人人網(wǎng)的陳一舟見面時，兩個人足足聊了六個小時，最后陳一舟決定投資快狗，也是認(rèn)為這個以林凱源為首的團(tuán)隊太優(yōu)秀了，雖然陳一舟對于物流業(yè)是門外漢。
當(dāng)然，人在江湖，身不由己。國內(nèi)物流市場風(fēng)云變幻，節(jié)奏比他任何一個過去的市場快得多，他也必須要適應(yīng)這樣的市場和變化，包括員工隊伍的流動，有時他會表示不理解，“現(xiàn)在的年輕人，做一兩年就覺得在一個行業(yè)可以了，就想換工作了?！闭f這話時，他好像忘了自己是1986年的，也還是個年輕人。
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