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物流行業(yè)在跌宕起伏中開工，開工講點啥，一直在思考幾個問題，物流行業(yè)在跌跌撞撞中結(jié)束了2016年，在擼起袖子加油干中開啟聞雞起舞新一年，在這開工大吉之際，突然想聊聊有哪些延續(xù)性的政策會對我們產(chǎn)生持續(xù)的影響和推動。
GB1589，即9.21新政是否繼續(xù)
在2016年，如果評選最受關(guān)注的政策，當(dāng)屬9.21新政，因為這次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出現(xiàn)了悄然的改變，規(guī)定時間，規(guī)定流程，規(guī)定車型在規(guī)定的治理時間段有序退出歷史舞臺，并且大面積的進(jìn)行政策解讀，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的橋梁作用，并且充分借用適當(dāng)?shù)臋C(jī)會進(jìn)行全面的闡述和解釋，開創(chuàng)了一次改變。
但是在新的一年開啟之時，該政策是否延續(xù)，是否還是持續(xù)地進(jìn)行跟進(jìn)，各方面都在觀望，但是從目前釋放的信號，9.21新政將不會松動，并且將會持續(xù)有序地進(jìn)行切換，而且將會更加的嚴(yán)格，主要如下：
在9.21新政后的第一個改革是轎運(yùn)車輛的雙排到單排的變化，這是一個涉及多方利益的重大改變，從車企到運(yùn)輸單位，其實這是一個很大的成本上升，但是無論車企還是運(yùn)輸單位最后都積極地采取了支持的態(tài)度和行動。
一面是雙改單，運(yùn)量從21輛到14輛，一面是積極擴(kuò)展多式聯(lián)運(yùn)渠道，加大鐵路與水路運(yùn)輸，龍頭企業(yè)還開啟了水路運(yùn)輸直營模式，可以說是多渠道全方面地支持9.21新政的落地執(zhí)行，并且鐵總也在諸多場合不斷地明確2017年會繼續(xù)釋放運(yùn)能，解決轎運(yùn)車輛干線運(yùn)輸，可以說從轎運(yùn)車輛的改變來看，這次是一個持續(xù)貫徹的政策。
2017年起重點將放在17.5米的假牌和套牌上，要知道這次還不是一刀切，而是循循漸進(jìn)的驅(qū)除劣幣，實現(xiàn)最初的本質(zhì)回歸，而后在分步驟的按照行駛證標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營行駛，對于不符合行駛證要求的車輛依法進(jìn)行處理，尤其是外形尺寸和裝載類型，這也釋放了一個良性的信號，就是標(biāo)準(zhǔn)的就按標(biāo)準(zhǔn)的來辦事，不符合標(biāo)準(zhǔn)的請您按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行；
17.5廂式貨車重點將在行駛證外形尺寸和長度上作為治理的重點，尤其是將與行駛證不符的車型作為管理的重點，目的還是回歸標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)，回歸公平的角度。
從不同角度釋放的危險駕駛罪，可以說是對一個超限行為的再升級，一旦定義為刑事犯罪，從法律的角度，這不再是一個普通的交通行為，而是一個危害公民安全的犯罪行為，更不是一些物流老板口中的沒事，超好了，罰款我報，犯罪還敢嗎！
涉及物流改裝車輛已經(jīng)明確，需要引起高度關(guān)注
在過去，公路零擔(dān)物流行業(yè)有諸多的創(chuàng)新，尤其是在運(yùn)輸工具上的創(chuàng)新，比如如下幾種：
懸浮軸——私自改裝懸浮軸車型
懸浮軸車輛指某些載重多軸貨車中，裝有一個或多個軸的由氣囊或液壓控制，可以隨意升降的浮動軸車輛。
這種車型一般在前四后八或是更長的車型上比較常見，曾經(jīng)在很多場合見過這種車型，從2017年起，這類改裝將成為嚴(yán)抓的重點。
改裝大板 可伸縮結(jié)構(gòu)——加長加寬17.5米大板
按照國家規(guī)定，17.5米大板只能運(yùn)輸不可拆卸的貨物，但是從目前高速公路上所有運(yùn)輸車輛來看，17.5米大板卻已坐擁三分天下，曾經(jīng)不被允許運(yùn)輸普通貨物的特種車輛，不知從何時起順利地滲透到普貨的隊伍當(dāng)中，并且成為諸多的主角。
這類變形金剛目前還是比較多的，常見的前后左右都可以伸縮，最初見到的一次是在重慶，看見后感慨高手在民間。
外廓尺寸——變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車
變態(tài)集裝箱也是我們在高速上經(jīng)常見到的，拉著超寬超高超長的箱體運(yùn)輸車輛，因其“肚量”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，并且箱體已經(jīng)在骨架之外。
這種變態(tài)的廂式貨車也將是治理的重點，多半出現(xiàn)在快運(yùn)、零擔(dān)，并且骨架后面還設(shè)置了暗箱抽屜。
無車承運(yùn)人試點公示基本結(jié)束，如何對接數(shù)據(jù)，如何保障政策依然未知
無車承運(yùn)人基本告一段落，熱熱鬧鬧地申請，突然冷清，感覺冷場了不少，其實最初的申報，諸多的爭先恐后，最大的希望就是期待一個政策出臺，直到今天，許多企業(yè)或許還沒拿到經(jīng)營范圍中的無車承運(yùn)人證照變更。
無車承運(yùn)人到底能夠走多遠(yuǎn)，從1月1號開始試點，今天已經(jīng)過去了一個月，有關(guān)的政策細(xì)則至今沒有出臺，有關(guān)數(shù)據(jù)對接，指導(dǎo)性文件和行業(yè)主管部門以外，具體如何保障數(shù)據(jù)的安全和有效數(shù)據(jù)對接，這些都還是未知數(shù)，試點企業(yè)從最初的拼命試點申報，甚至走關(guān)系，到今天的冷冷清清，變化太快。
真心期待一個促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的細(xì)則政策出臺，不希望試點不了了之，更不希望試點成為某些人，某些職能的一個笑談。
營改增已經(jīng)全面鋪開，對于物流行業(yè)的稅負(fù)問題至今還在爭論中
營改增的全面鋪開，可以說是一件好事情，但是對于物流行業(yè)來講，這卻是一個一直處于爭論的環(huán)節(jié)，稅負(fù)增加，抵扣減少，諸多的物流成本因為沒有合適的甚至缺少導(dǎo)致成本上漲，行業(yè)協(xié)會，企業(yè)在不同的場合呼吁，但是至今收效甚微。
十八部委的多式聯(lián)運(yùn)路在何方
其實最為轟動的還要屬十八部委針對多式聯(lián)。
運(yùn)的聯(lián)合發(fā)文，從這個發(fā)文中，很多人看到了多式聯(lián)運(yùn)的未來，或許更多人看到后還是有一絲無奈：十八部委，這是個多么龐大的聯(lián)合，十八個紅彤彤的大印，但是這并不意味著就此事已板上釘釘了。
要知道目前多式聯(lián)運(yùn)在國內(nèi)的尷尬地位：有碼頭，沒有鐵軌；有鐵軌，沒有公路場站；有公路場站，沒有碼頭。試點的城市，運(yùn)作的線路，選用的節(jié)點對接，這些都是莫大的挑戰(zhàn)，城市的土地規(guī)劃，資源的統(tǒng)一調(diào)配，一個好的落地政策需要強(qiáng)烈的支持，但是能否延續(xù)并且落地需要進(jìn)行實踐。
從曾走過的多式園區(qū)來看，發(fā)展極為不平衡，基本都屬于瘸腿發(fā)展，缺少資源支撐。
真心希望這次十八部委的聯(lián)合發(fā)文能夠促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的融合發(fā)展，而不是各行其是，更不是喊喊口號不了了之。一個促進(jìn)行業(yè)融合發(fā)展的政策必須是落地，可持續(xù)，并且可以不斷創(chuàng)造價值的。
天上不會掉餡餅，2017年讓我們一起加油，擼起袖子加油干！物流人低頭開單，也抬頭看天！2017年期待政策的連續(xù)性，期待更加有利于行業(yè)發(fā)展和有利于行業(yè)規(guī)范的政策文件出臺和落地。
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