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市場那么冷 專線的成長轉(zhuǎn)型之路朝什么方向走

商用車之家訊:專線聯(lián)盟怎么能成功,首先你要在前期的時(shí)間要有志同道合來做的事情,思想一致,目標(biāo)一致。

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       第一階段走訪500家物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集;第二階段進(jìn)行初篩,根據(jù)綜合量化評分模式選出80家企業(yè);第三階段,通過走訪核實(shí),產(chǎn)生30家企業(yè),最終從這30家中選出20家好專線。


       這是我們“中國好專線”團(tuán)隊(duì),從4月2日來到江西就一直在著手做的事情。


       通過對整個(gè)江西物流市場的走訪,我們發(fā)現(xiàn),即使是好專線,也都面臨著這樣一個(gè)問題:貨運(yùn)市場好冷。


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中國好專線江西賽區(qū)20強(qiáng)合影

 

       正是基于這樣一個(gè)市場整體面臨的普遍性問題,在好專線活動的前一天,我們舉辦了好專線的“私董會”,在討論的中間,發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)市場冷的現(xiàn)象的同時(shí),提到的最多的一個(gè)詞就是“整合”。于是中國好專線江西賽區(qū)的主題,我們定為“成長轉(zhuǎn)型論壇”。


時(shí)代在變,變了什么?


       在整個(gè)大背景下,三志物流董事長余嵩提出了目前市場帶來的三大挑戰(zhàn)與三大機(jī)遇。


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三志物流董事長余嵩

 

三大挑戰(zhàn)


       ① 市場格局的變化。電商的崛起和發(fā)展,改變了我們這個(gè)行業(yè)的格局,電商促使貨物碎片化導(dǎo)致大票零擔(dān)的貨物份額在不斷減少。


       ② 規(guī)模化企業(yè)的挑戰(zhàn)。快遞競爭即將塵埃落定,快遞蛋糕即將分完,下一個(gè)板塊是誰?


       ③ 企業(yè)發(fā)展能力的挑戰(zhàn)。企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化的布局,以應(yīng)對市場變化帶來的沖擊。

 

三大機(jī)遇


       ① 行業(yè)關(guān)注度高。貨運(yùn)行業(yè)是目前比較流行的話題,市場關(guān)注度比較高。


       ② 企業(yè)合作意識強(qiáng)。目前貨運(yùn)行業(yè)在每個(gè)區(qū)域都有平臺、加盟這種整合模式出現(xiàn)。


       ③ 專線企業(yè)競爭環(huán)境。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特性,暫時(shí)快遞、快運(yùn)和大票零擔(dān)之間的業(yè)務(wù)還無法進(jìn)行融合。


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德坤物流戰(zhàn)略總經(jīng)理尹奇峰

 

       同時(shí),德坤物流戰(zhàn)略總經(jīng)理尹奇峰指出行業(yè)的三大變化。


     “從行業(yè)的變化中,我們可以看到這樣三個(gè)特點(diǎn)。”尹奇峰這樣認(rèn)為,“行業(yè)資本化、快遞快運(yùn)跨界、專線整合?!?/span>


新的時(shí)代提出新要求


       然而,我們發(fā)現(xiàn),在發(fā)生變化的不僅僅是行業(yè),新的時(shí)代帶來的“新”,對專線企業(yè)同時(shí)提出新的要求。


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廣東中訊農(nóng)科股份物流部部長周勇


       廣東中訊農(nóng)科股份物流部部長周勇透露:“今年,中訊規(guī)劃的銷售總額將突破8億元,這其中的物流成本大概在2400萬左右。”

 

       而在承運(yùn)商的引進(jìn)上,中訊也有五大要求。


       企業(yè)需具備公司資質(zhì);

       區(qū)域網(wǎng)絡(luò)需要符合我們的發(fā)展需求;

       需求匹配,不僅是區(qū)域和網(wǎng)絡(luò)的匹配,同時(shí)要有企業(yè)客戶群體的匹配;

       契約精神;

       在滿足前面幾個(gè)要求的時(shí)候,才考慮整體的價(jià)格、時(shí)效等性價(jià)比。

 

       結(jié)合余嵩提到的市場格局的變化、周勇提到的承運(yùn)商需求的變化以及尹奇峰提到的目前行業(yè)變化的三大特點(diǎn),那么這樣的變化中,今天我們是專線,明天我們是什么呢?


       針對整個(gè)市場格局的變化,尹奇峰指出兩種供應(yīng)鏈的概念,即產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和消費(fèi)供應(yīng)鏈。

 

     “產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈考慮的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于成本、效率、個(gè)性化方案、供應(yīng)鏈協(xié)同、計(jì)劃性、整合能力,而消費(fèi)供應(yīng)鏈考慮的則是客戶體驗(yàn)、速度、上門服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)輻射、全國覆蓋?!惫?yīng)鏈的需求開始區(qū)分開來,并細(xì)化。

 

       這些只是在新的市場形勢下帶來的變化,那么同時(shí)伴隨著企業(yè)發(fā)展遇到的痛點(diǎn)越來越迫切,政策帶來的紅利以及越來越多資本的注入,企業(yè)該謀求著怎樣的轉(zhuǎn)型?


規(guī)范與整合


       專線該怎么樣成長?物流市場中有許多企業(yè)拿到了一輪又一輪的融資,拿到一筆又一筆的政府政策支持資金,而為什么拿到這些錢的不是專線?

 

       在這個(gè)些問題上,來自廣州踏歌行物流的柯曉華、江西紅土地物流謝海東、江西三店物流鄧小平、江蘇政成物流姚云、興華兄弟物流鄧興泉、上海鴻爾物流李鴻帶來了他們的分享。


     “我認(rèn)為一個(gè)規(guī)范的企業(yè)才可能做大做強(qiáng)。”姚云這樣認(rèn)為,“而規(guī)范又同時(shí)要從幾個(gè)方面來講,一個(gè)在財(cái)務(wù)方面,一個(gè)在戰(zhàn)略方面?!?/span>

 

       這里涉及到一個(gè)規(guī)范化經(jīng)營的問題。


       在去年最后一公里大會鄭州站的時(shí)候,河南工業(yè)大學(xué)教授王焰舉過這樣一個(gè)例子:“在物流行業(yè)的政策補(bǔ)貼中,我們是有錢發(fā)不下去,以河南這邊為例,一個(gè)是人們沒有密切關(guān)注,一個(gè)在于企業(yè)沒有規(guī)范化經(jīng)營,拿不出詳細(xì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)?!?/span>

 

       我們相信,這樣的情況在物流行業(yè)絕不是個(gè)別案例,殊不知,這個(gè)行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況才是最復(fù)雜的。

 

     “我在物流行業(yè)做了10多年的財(cái)務(wù),我深知物流的每一步操作,電話非常多、核算非常復(fù)雜、單量大、環(huán)節(jié)多……”藍(lán)橋軟件技術(shù)有限公司的F9項(xiàng)目總監(jiān)張志鵬這樣說道。


       基于這樣的現(xiàn)狀,我們通過一個(gè)工具的管控,一次性徹底解決我們的財(cái)務(wù)核算。而通過藍(lán)橋的軟件,單據(jù)量達(dá)到一個(gè)月大概是一萬八千票到兩萬票,會計(jì)在這上面花的時(shí)間每天大概需要花20分鐘。


       也就是在快運(yùn)這個(gè)系統(tǒng)上面,幾乎就看不到工作量,這樣就實(shí)現(xiàn)了會計(jì)的專項(xiàng),我把他的時(shí)間節(jié)省出來,才有可能給你做數(shù)據(jù)監(jiān)督、數(shù)據(jù)分析以及未來的趨勢分析。

 

       除了規(guī)范化之外,再有一個(gè)就是大家普遍討論的戰(zhàn)略性方面。在專線這個(gè)領(lǐng)域中,最近比較熱的詞可能就是“整合”了。


       我們看到三志通過今年頻繁開線帶來的效益、霄邦的同線路整合包括這次江西好專線的三皓物流。三志有400個(gè)股東,通過旁觀者姚云的表述:三志把公司做成了大公司,更是做成了大家的公司。同時(shí),三志物流余嵩對三皓物流的整合表示了肯定。


     “在整合前,我們?nèi)夜净旧嫌苌?,而通過整合,我們可以達(dá)到貨物滿載、做到點(diǎn)到點(diǎn)的全直達(dá)、降低轉(zhuǎn)運(yùn)分撥成本等等?!比┪锪鞫潞伪@樣說道,“我們先是把之前的三家公司全部注銷,共同成立了一個(gè)新公司?!?/span>


       針對整合這個(gè)話題,這里的整合并不是大魚吃小魚,小魚吃蝦米這樣。

 

       而在整合的過程中,會出現(xiàn)哪些情況呢?

 

       ① 消亡。余嵩認(rèn)為:“在座的各位老物流人,有誰會覺得現(xiàn)在的業(yè)務(wù)比以前好做?以后的競爭只會越來越大。”


       ② 收購。隨著快遞龍頭的上市,德邦、百世、安能等有IPO計(jì)劃,那么像這樣一些大的企業(yè),我們會不會進(jìn)入他們的收購名單?為了搭建專線網(wǎng)絡(luò),他們勢必需要品質(zhì)好的專線企業(yè)作為骨干網(wǎng)。


       ③ 整合?!皩>€之間的整合,必然會是一種趨勢,隨之而來的會是‘專線集群’企業(yè)?!庇噌赃@樣說道,并且目前有許多企業(yè)也都是在這樣做或者準(zhǔn)備走向整合。

 

       同時(shí),從德坤物流的效率探索中可以發(fā)現(xiàn),月發(fā)車40輛的專線,綜合計(jì)算下來單車操作成本為2175元/車;月發(fā)車100輛的專線,成本為1990元/車;德坤整合后的數(shù)據(jù)為653元/車。

 

       所以,幾位嘉賓分享到專線利潤越來越低,上海鴻爾物流李鴻甚至坦言道:“我們?nèi)ツ陰缀鯖]有利潤?!?/span>

 

       在這樣的市場行情下?專線該如何成長?整合之道該如何進(jìn)行?


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廈門郎運(yùn)物流集團(tuán)董事長龔波

 

       廈門郎運(yùn)物流集團(tuán)董事長龔波認(rèn)為:


       整合首先要做到股東之間最基本的信任,然后是人員管理、統(tǒng)一的方向、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營等等。


       從我的角度講,專線聯(lián)盟怎么能成功,首先你要在前期的時(shí)間要有志同道合來做的事情,思想一致,目標(biāo)一致。


       然后要聘請一些正規(guī)化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來致力于實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的目標(biāo),包括財(cái)務(wù)、運(yùn)營、客服等等引進(jìn)一些專業(yè)化的人才來做這個(gè)事情。

 

       同時(shí)針對目前情況,有人認(rèn)為市場還不夠冷。到真正冷到不像現(xiàn)在說的還有一點(diǎn)利潤或者說沒有利潤,而是賠錢的時(shí)候,到時(shí)候就會抱團(tuán)取暖了。


       市場是一個(gè)因素,再有就是價(jià)值觀與格局等問題,這些如何去做衡量?整合之道還在探索中。




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關(guān)鍵詞: 物流轉(zhuǎn)型 專線物流
 

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