——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
車輛運(yùn)營(yíng)成本占一家物流公司總成本的三分之一左右,車隊(duì)管理的重要性不言而喻。
一直以來(lái),我們對(duì)大車隊(duì)的理解是有偏差的,大車隊(duì)不一定要很大、要有很多車,就像卡行天下總裁錢(qián)鈺所說(shuō)“更看重的是單車范圍經(jīng)濟(jì)的提升”。
原本,我們認(rèn)為車隊(duì)的問(wèn)題應(yīng)該是要做到管理好車和人,從而控制成本和提升車輛運(yùn)行效率;但是記者在走訪了多家擁有車隊(duì)的企業(yè)后,發(fā)現(xiàn)許多深層次的問(wèn)題還并沒(méi)有浮出水面。
如何提升運(yùn)營(yíng)管理效率?如何將車隊(duì)玩得轉(zhuǎn)并給企業(yè)帶來(lái)效益?選擇什么樣的運(yùn)力模式?是當(dāng)下?lián)碛熊囮?duì)企業(yè)該考慮明白的問(wèn)題。
車隊(duì)管理2.0時(shí)代的到來(lái)
現(xiàn)在真正能做好車隊(duì)管理的企業(yè)可謂是鳳毛麟角,哪怕像是京東這樣有上萬(wàn)臺(tái)車的大企業(yè),他們的車隊(duì)管理也做的不盡人意。
德邦的管車眾所周知是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿,哪怕現(xiàn)在也在借助越來(lái)越多的信息化系統(tǒng),但實(shí)際他們管車更多的是靠人,所以造成德邦在車隊(duì)管理上的經(jīng)營(yíng)成本居高不下。
前段時(shí)間,德邦剛開(kāi)始要調(diào)整長(zhǎng)途車司機(jī)的績(jī)效,就立馬引發(fā)司機(jī)集體鬧事,這就是公司在人力管理中長(zhǎng)期積累下來(lái)的一些問(wèn)題,一旦有個(gè)引子就會(huì)爆發(fā)的真實(shí)寫(xiě)照。
那么有什么好的解決辦法嗎?
如果僅僅是裝上一些管車系統(tǒng),那是沒(méi)有多大作用的,要管理好車隊(duì)不僅需要我們改變傳統(tǒng)的管車思維,而且還要善于運(yùn)用系統(tǒng)去進(jìn)行管理。
管理車隊(duì)說(shuō)難很難,說(shuō)簡(jiǎn)單也很簡(jiǎn)單,無(wú)非就是做好管車和管人。
管車講的是招人和留人,招人難,留人更難,招進(jìn)來(lái)的司機(jī)質(zhì)量不高是行業(yè)現(xiàn)狀,另一方面,要留住司機(jī)所提供的各方面的待遇也要有所保障,要避免司機(jī)牟取私利,公司在和司機(jī)的博弈中取一個(gè)平衡點(diǎn)也是管理者要考慮的事。
很多物流公司在管車用車上是很粗放的,什么線路適合什么車型,他們很少有研究,基本上都是參照同行來(lái)購(gòu)車。而且很多在公路上跑的車都很老舊,甚至連盛名已久的物流公司他們車的報(bào)廢年限也很長(zhǎng)(長(zhǎng)的平均要到7年)。
然而,車是有生命周期的,到了一個(gè)時(shí)期不報(bào)廢的話,運(yùn)營(yíng)成本是會(huì)上升的,但大多數(shù)公司都沒(méi)有意識(shí)到這些,更別說(shuō)在車輛效率和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式上有所研究。
車輛運(yùn)行效率只有50%,提升管理是關(guān)鍵
其實(shí),在中國(guó),很多物流公司的車都是富余的。
有一個(gè)現(xiàn)象是他們買了車,但是并沒(méi)有好好去利用這些車,現(xiàn)實(shí)情況下,實(shí)際的用車頻率只占到一半??梢哉f(shuō),現(xiàn)在中國(guó)運(yùn)力市場(chǎng)的現(xiàn)狀是供大于求,不然也不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力的價(jià)格被持續(xù)壓低的情況,導(dǎo)致很多車?yán)习宀坏貌灰劳袙炜縼?lái)尋求出路。
運(yùn)力沒(méi)有被充分利用,自然會(huì)形成如今車輛運(yùn)營(yíng)效率不高、賺不到錢(qián)的局面。
中國(guó)的物流司機(jī)一個(gè)月平均跑2-3萬(wàn)公里已經(jīng)算很好了,要讓車跑起來(lái),就要有貨,還要利用甩掛等運(yùn)力模式來(lái)不斷提高車輛的運(yùn)行效率。
俗話說(shuō),私人老板他們管理車隊(duì)的賬都在心里。而企業(yè)型的大車隊(duì),他們會(huì)特別地去監(jiān)控車輛的滿載率、利用率和成本項(xiàng)等數(shù)據(jù)。
行業(yè)內(nèi),韻達(dá)1公里的成本大約將近6元左右,而中通每公里的運(yùn)行成本不到5元,這1元的差異就是出在管理的問(wèn)題上。
其實(shí),車隊(duì)管理的問(wèn)題是一環(huán)扣一環(huán)的,其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都可能會(huì)導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)也出問(wèn)題。
“大車隊(duì)”都去做運(yùn)營(yíng)了?
據(jù)記者了解,目前行業(yè)里規(guī)模在千臺(tái)車左右的大車隊(duì),他們都將重心放在了運(yùn)營(yíng)上,這與他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是分不開(kāi)的。如果業(yè)務(wù)來(lái)源于客戶,就要求車隊(duì)和客戶間要有很高的粘性,要注重運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化,包括他們和一線客戶之間的對(duì)接,以及運(yùn)營(yíng)人員對(duì)車輛、貨物、成本等模塊的跟蹤和操作。
當(dāng)把車輛下放到各個(gè)區(qū)域、轄區(qū)后,管理者主要是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)工具對(duì)車輛和服務(wù)客戶的整個(gè)鏈條進(jìn)行管理。
比如,車到達(dá)站點(diǎn)的靠臺(tái)時(shí)間、發(fā)車時(shí)間和整個(gè)時(shí)效管理,以及途中的異常報(bào)備、途中司機(jī)發(fā)生的異常情況等都應(yīng)該在一線運(yùn)營(yíng)時(shí)統(tǒng)一去管理。
在后勤車輛和運(yùn)力保障這塊,還需要按照快遞貨、快運(yùn)貨的貨物分類、貨物重量等來(lái)選擇不同的車型;購(gòu)置前,還應(yīng)考慮相應(yīng)車型平均油耗會(huì)有多少,會(huì)產(chǎn)生多少花費(fèi)、路橋費(fèi)等一系列費(fèi)用。
目前車隊(duì)普遍的做法是以大致的數(shù)據(jù)支持作為參照,所有車輛安裝智能管車系統(tǒng),再拿市場(chǎng)上現(xiàn)有的一些車輛,按照品牌、馬力、貨物品類、線路、油耗等進(jìn)行選擇。
如今,業(yè)內(nèi)大車隊(duì)普遍的水平是單車月均公里數(shù)在2萬(wàn)左右,做得好的車隊(duì)能達(dá)到2萬(wàn)到2.5萬(wàn)左右,部分線路甚至能達(dá)到3萬(wàn)。他們能做到如此高的運(yùn)行效率,是在于做到了根據(jù)客戶的需求和貨物的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行車輛的匹配,同時(shí)他們還多關(guān)注貨源的體量和穩(wěn)定性,利用甩掛等方式提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
車隊(duì)的效益高不高,關(guān)鍵問(wèn)題在哪?
最早做大車隊(duì)的人會(huì)認(rèn)為司機(jī)難管。那些有業(yè)務(wù)獲取能力的平臺(tái),他們會(huì)利用司機(jī)去承包車輛作為采購(gòu)資產(chǎn)的啟動(dòng)資金,但隨著金融產(chǎn)品的支持越來(lái)越豐富,集資化經(jīng)營(yíng)大車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)就并不明顯了。
很多人考慮車隊(duì)管理問(wèn)題都是從成本這方面來(lái)看的,除去一些固定成本,司機(jī)能控制的無(wú)非就是安全和油耗,那么到底要不要讓司機(jī)參股車輛,這樣做的目的是什么就顯而易見(jiàn)了。
其實(shí),我們應(yīng)該明白的是:車的效益好不好在于車的運(yùn)行效率,運(yùn)行效率高不高在于組織貨源的能力,如果貨足夠多,車是不會(huì)停歇的,那效益就會(huì)好,組織貨源的能力是決定一個(gè)車隊(duì)掙多掙少的核心。
提升車隊(duì)效益的本質(zhì):激勵(lì)對(duì)的群體
現(xiàn)在大家都知道貨的毛利越來(lái)越低了,但車還是賺錢(qián)的;于是,有很多人開(kāi)始轉(zhuǎn)向車輛金融市場(chǎng),提供車輛后市場(chǎng)服務(wù),比如掛靠或者賺取車輛貸款的利息差價(jià)。
但我們要知道車作為單匹的經(jīng)營(yíng)工具是能創(chuàng)造價(jià)值的,我們要從問(wèn)題的本質(zhì)上考慮清楚車隊(duì)經(jīng)營(yíng)好與差到底與誰(shuí)相關(guān),誰(shuí)在里面的創(chuàng)造的價(jià)值更大。
有一種做法是分利給公司能夠營(yíng)造更高效益的員工,入股車隊(duì)的可以是經(jīng)理、銷售團(tuán)隊(duì)甚至是接貨人員,這會(huì)讓員工對(duì)公司業(yè)務(wù)和車隊(duì)效益產(chǎn)生極大的積極性,同時(shí)提升了車隊(duì)的效益。
所以車隊(duì)管理這件事看似很麻煩,其實(shí)看透問(wèn)題本質(zhì)——公司所希望激勵(lì)的這個(gè)人群和車隊(duì)管理間關(guān)聯(lián)性很大,才能給車隊(duì)帶來(lái)更多盈利的可能性。
版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。