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人們常用“老司機”這個稱呼來形容經(jīng)驗豐富的老卡車司機，確實，由于他們從業(yè)時間長，積攢下不少的行車經(jīng)驗。但經(jīng)驗歸經(jīng)驗，有些時候未經(jīng)驗證的經(jīng)驗就會導(dǎo)致錯誤的認知。然而錯誤的行車認知導(dǎo)致的后果是巨大的。
誤區(qū)一：擋風(fēng)玻璃有減速作用
減速玻璃這個概念在不少卡車司機的內(nèi)心里可謂是根深蒂固，他們認為汽車的擋風(fēng)玻璃擁有“減速”的效果，讓車速看起來沒有那么快。其實這個概念沒有任何科學(xué)依據(jù)，前擋玻璃只能起到擋風(fēng)的作用，沒有任何的減速效果。
誤區(qū)二：踩剎車緩幾腳更靈敏
在老司機的圈子里，有這樣一個說法，當遇到緊急情況剎車時，如果發(fā)現(xiàn)剎不住，可以快速松開剎車，再踩一腳，這樣可以讓卡車在更短的距離內(nèi)停下來。這是真的嗎？其實這種踩剎車的方法是從之前使用油剎的卡車上流傳下來的，當年采用油剎的卡車如果制動聯(lián)間隙較大，第一腳剎車確實制動力不大，需要踩第二腳剎車來彌補制動間隙。
但這種方法對于現(xiàn)在使用氣剎的卡車來說沒有任何作用，只會消耗更多的壓縮空氣，讓制動系統(tǒng)的氣壓下降，最終造成制動距離變長。以后大家遇到緊急情況，千萬不要再使用這種錯誤的剎車方法。
誤區(qū)三：排氣制動傷發(fā)動機
對于卡友們來說，車就是自己的生命，大部分人都非常愛惜自己的卡車，生怕它受到一點傷害。也正因為如此，司機圈子里流傳著排氣制動特別傷發(fā)動機的說法。為此，不少老司機在開車的時候都不愿意長時間使用排氣制動，就算使用也是小心翼翼，開一下關(guān)一下，生怕憋壞了發(fā)動機。
其實這種擔心完全沒有必要，因為發(fā)動機在正常工作的時候缸內(nèi)爆發(fā)壓力要比使用排氣制動的時候高很多，大負荷爬坡都不會壞，更別提開啟排氣制動之后那點微不足道的壓力了。
誤區(qū)四：水溫越低越好
關(guān)于冷卻液的溫度，不少卡友認為越低對發(fā)動機越好，為此很多人在夏季的時候都會將控制冷卻液溫度的節(jié)溫器拆掉，以此來降低發(fā)動機冷卻液的溫度。其實這種觀點是錯誤的，發(fā)動機要想正常工作，必須達到一定的溫度，如果溫度過低，會造成磨損加劇、油耗變高。所以，拆掉節(jié)溫器并不能保護發(fā)動機，相反還會傷害它。
誤區(qū)五：夏季用水比用防凍液冷卻效果好
幾乎現(xiàn)在所有廠家的發(fā)動機都禁止使用水來冷卻，必須使用專用的冷卻液?？删褪怯幸徊糠秩斯虉?zhí)地認為冷卻液的冷卻效果沒有水好，每到夏季，他們就會把冷卻液換成水。這種行為是非常錯誤的，從冷卻能力上來說，水和冷卻液其實沒有區(qū)別，但從防沸騰、抗穴蝕能力上來說，水和冷卻液沒有可比性。長期用水來冷卻，很容易造成缸套穴蝕損壞。
誤區(qū)六 機油粘度越大、壓力越高越好
評判一款機油的標準有很多，清潔能力、潤滑能力、抗氧化能力都是關(guān)鍵的指標。可偏偏有一部分卡友卻不以這些標準來評判一款機油的優(yōu)劣，而是只看它的壓力，認為機油粘度高、壓力高才好，這種觀點是極其錯誤的。機油粘度大會造成發(fā)動機內(nèi)部的零件運動阻力變大，油耗更多的燃油?，F(xiàn)在的全合成機油已經(jīng)越來越向著低粘度方向發(fā)展。
誤區(qū)七：拖擋行車、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低省油，轉(zhuǎn)速高費油
省下的就是賺下的，對于卡車司機來說也是如此，所以節(jié)油就成了一個老生常談的話題，為了節(jié)油的目的，“老司機”們可謂是想盡了辦法，其中就有“拖擋行車”的訣竅?？墒峭蠐跣熊囌娴哪苁∮蛦?？答案肯定是不可以?！巴蠐酢毙熊嚨臅r候，發(fā)動機會工作在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之下，根本就沒辦法節(jié)油，另外還會造成嚴重的磨損。所以，發(fā)動機并不是轉(zhuǎn)速越低越省油、轉(zhuǎn)速越高越費油，而是需要工作在一個最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間才行。
誤區(qū)八：剎車王更安全
行車在外，安全永遠是第一位。為了能讓自己的卡車擁有最大的制動力，不少“老司機”都會選擇改裝一套“剎車王”?？墒莿x車王真的能讓剎車變得更靈敏嗎？其實并不能。剎車王的工作原理是放大你踩剎車時的氣壓，當你踩四分之一時，它可能輸出了四分之三的氣壓，所以給人的感覺很靈敏。但當你全力剎車時，剎車大王沒有能力將儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣繼續(xù)放大，這時候你就會有一種剎車踩空了的感覺?？偠灾瑒x車大王會讓你對制動力產(chǎn)生誤判，非常危險，奉勸大家不要去嘗試改裝。
誤區(qū)九：雙橋車只有一個車橋在驅(qū)動
最后一個誤區(qū)是一個老生常談的話題，“雙驅(qū)車在行車的時候到底是哪一根車橋在驅(qū)動”。不少“老司機”認為，正常行車的時候只有一個車橋輸出動力，只有開啟差速鎖之后，兩個車橋才會同時輸出動力。其實這種觀點是錯誤的，雙驅(qū)車在正常行車的時候，兩根車橋是同時輸出動力的。所以，一根車橋輸出動力的說法是錯誤的。
其實這些只是所有誤區(qū)中很小的一部分，現(xiàn)實生活中還有著大量的誤區(qū)存在，我們要有自己的分辨能力，不要以訛傳訛。
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