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中置軸轎運車的高效率,到底“高”在哪里?

商用車之家訊:中置軸轎運車雖然表面看上去少拉幾輛車,但其在綜合運輸效率上完全不輸違規(guī)的“飛機板”,必將成為未來高效運輸?shù)淖顑?yōu)之選。

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     “十一”長假歸來,不少網(wǎng)友反應(yīng),國家禁止“大怪”、“二怪”、“飛機板”等超長超寬的轎運車后,今年上高速比往年安心多了。


       實際上,自去年7月份新版GB1589正式頒布后,違規(guī)的雙排轎運車就已經(jīng)被全面禁止,到9.21新政的出臺,讓非法改裝的“雙排車”正式退出歷史舞臺,并且政策規(guī)定到2018年6月30日,要完成所有不合規(guī)轎運車的置換。也就是說,屆時,能符合國家法規(guī),又有更大運輸量的轎運車,就只有如今正在快速興起的中置軸轎運車了。


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       然而,作為國內(nèi)的“全新物種”,中置軸轎運車在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順,除了安吉物流等本就參與國家法規(guī)修訂的大型物流企業(yè)能夠迅速接受外,許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶,對國家取締非標(biāo)準(zhǔn)轎運車的政策還是頗有微詞,畢竟一次要少拉好幾輛商品車。看上去,標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的中置軸轎運車運輸效率似乎比非標(biāo)準(zhǔn)車降低不少,用戶的實際收益會有所降低,但事實確實如此嗎?記者采訪了有關(guān)行業(yè)人士,有關(guān)行業(yè)人士表示,從綜合方面算起來,中置軸轎運車的運輸效率并不比非標(biāo)準(zhǔn)“飛機板”的運輸效率低。


       首先,中置軸轎運車依法合規(guī),行進速度不受限制。以往的“雙排車”、“飛機板”等違規(guī)轎運車雖然裝載的商品車數(shù)量更多,但由于車體超寬,通常要占一個半車道,為周圍行駛的車輛帶來極大的安全隱患,因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過收費站時,通常也會因為僅有一個超寬車道而不得不排長隊等待。而中置軸轎運車完全符合法規(guī)規(guī)定,不僅行駛速度不受限制,而且還不挑路口,相比以往的違規(guī)“飛機板”而言,節(jié)省了大量的時間成本,從而大大提高了運輸效率。


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       其次,中置軸轎運車轉(zhuǎn)彎半徑小,安全性更高,能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率。以往的違規(guī)轎運車,超長超寬的車體造成了駕駛員非常大的視線盲區(qū),在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛,駕駛員往往顧首不顧尾,由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮,而一旦發(fā)生事故,帶來的時間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財產(chǎn)成本將不可估量。相比而言,中置軸轎運車的安全性能就要高得多,以國內(nèi)最先上路的上汽紅巖中置軸轎運車為例,其整車22米車長完全滿足法規(guī)規(guī)定,并且轉(zhuǎn)彎半徑僅有12.5米,駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時幾乎不存在視線盲區(qū),且僅需1人就能完成駕駛運輸工作,無論是在運輸效率上還是人力成本節(jié)約上,都達到了更優(yōu)的平衡。


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       第三,中置軸轎運車在車輛裝載上還能實現(xiàn)靈活搭配,帶來更高效的甩掛運輸。以往的違規(guī)“飛機板”轎運車由于雙排裝載,一般情況下只能裝載同一類型的商品車,而隨著中國市場越來越偏好中大型轎車以及SUV車型,在轎運車的使用上,也需要底盤更低,更能靈活裝載的車型,中置軸轎運車恰好滿足這一要求。仍以紅巖中置軸轎運車為例,其擁有目前國內(nèi)最低的底盤,完全符合轎運車上下兩排裝載限高,再加上法規(guī)范圍內(nèi)最長的整車長,使其在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上擁有更多發(fā)揮空間,甚至在特殊情況下,僅主車也能運輸4-5輛商品車,大大提升了運輸效率。與此同時,中置軸轎運車在車輛的裝卸上全部使用液壓系統(tǒng)控制,操作便捷、裝卸效率高,也僅需1人就能完成車輛裝卸。


       轎運車的運輸效率不能單從裝載商品車的數(shù)量上看,還要綜合考慮整個運輸行程的方方面面。中置軸轎運車雖然表面看上去少拉幾輛車,但其在綜合運輸效率上完全不輸違規(guī)的“飛機板”,必將成為未來高效運輸?shù)淖顑?yōu)之選。




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