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11月4日，第四屆中國國際商用車展在武漢國際博覽中心盛大舉行。作為中國商用車行業(yè)最具影響力的交流展示平臺，本屆車展上各大品牌全新車型繽紛亮相，而最受關(guān)注的當(dāng)屬今年中置軸細(xì)分領(lǐng)域的“龍頭老大”——上汽依維柯商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”），其帶來的杰獅C500 6×2中置軸貨運列車，一經(jīng)亮相，就成為現(xiàn)場觀眾爭相圍觀拍照的“明星”車型，風(fēng)頭無兩。
作為秉承歐洲先進設(shè)計理念，嚴(yán)格執(zhí)行歐洲IVECO重卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程開發(fā)的國內(nèi)首款上路的中置軸貨運列車，紅巖杰獅C500中置軸貨運列車不僅在技術(shù)品質(zhì)上完全同步歐洲，在制造標(biāo)準(zhǔn)上也完全滿足國家最新GB1589法規(guī)規(guī)定。自8月份上路以來，該紅巖中置軸貨運列車就受到申通快遞等多加知名物流企業(yè)的極大認(rèn)可，獲得良好的市場口碑，短短幾個月，上汽紅巖就搶占了中置軸細(xì)分市場80%以上的份額，穩(wěn)坐第一名的座次。就在前幾日的昆山車展上，上汽紅巖又與安吉物流進行了100臺中置軸貨運列車訂單的首輛交付，并獲得原中國機械工業(yè)部部長何光遠老領(lǐng)導(dǎo)的高度評價，成為昆山車展上的一大亮點。在本屆武漢商用車展上，該車型也再次力壓一眾全新上市的新車，成為車展上的耀眼“新星”。
據(jù)了解，該紅巖中置軸貨運列車搭載性能卓越的CURSOR發(fā)動機，動力性能更加穩(wěn)定可靠。而最令人驚嘆的，是它的“龐大”車身——該車主車長9.6米，掛車長7.4米，整車總長度將近17米，在法規(guī)范圍內(nèi)做到了最大尺寸，容積可達117m3，比傳統(tǒng)半掛貨運車提升了40%以上，此外，其主車和掛車還能快速分離，實現(xiàn)更高效的甩掛運輸，可謂開啟了國內(nèi)高效物流運輸?shù)男聲r代。
然而，這臺“陸地巨無霸” 雖然看起來體格異常龐大，但“身體”卻非常輕便靈活——該車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計，在保證產(chǎn)品使用強度和安全的同時，有效降低了車輛自重，不但滿足了新版GB1589法規(guī)的規(guī)定，還達到了十分難得的“瘦身”效果。同樣，在用戶極為重視的安全方面和舒適方面，紅巖中置軸貨運列車也做的尤為出色——采用獨特的IVECO專利EBS發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)、全盤式制動技術(shù)等先進安全配置，有效保障了貨車列車的行車安全；同時，配備四點懸浮駕駛室、多功能儀表臺、超大空間臥鋪等，極大地提高了駕乘人員的舒適性。
除此之外，這款車最令現(xiàn)場觀眾驚喜的還有，其采用了國內(nèi)先進的單擺臂結(jié)構(gòu)空氣懸架，懸架高度能夠通過駕駛室的遙控器進行自由升降，可實現(xiàn)空滿載懸架高度維持在一個設(shè)定高度。比如當(dāng)車輛空載時，將后非驅(qū)動橋提升起來，能最大程度減少輪胎磨損程度，以實現(xiàn)延長輪胎壽命、減少行駛阻力、節(jié)約燃油消耗、減少輪胎噪聲的目的；而當(dāng)滿載行駛時，再將后提升橋放下來，共同分擔(dān)承載載荷。經(jīng)過長期測試及實際運用表明，該空氣懸架氣囊壽命更長、舒適性更好、安全性更高、可靠性更優(yōu)，能夠為用戶帶來更大的價值收益。
正是基于如此強大的產(chǎn)品實力，這款中置軸細(xì)分市場的領(lǐng)頭者在本屆武漢車展期間，受到許多廠家和觀眾的慕名參觀，在經(jīng)過詳細(xì)的產(chǎn)品了解后，更收到了如潮好評。這樣一款兼顧國家法規(guī)和市場對高效運輸?shù)男枨?，又有同步歐洲過硬品質(zhì)實力的新型物流車輛裝備和運輸模式，必將成為未來高效物流運輸?shù)摹靶聦檭骸薄?/span>
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