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一年一度的“雙11”購(gòu)物大狂歡落下帷幕，據(jù)報(bào)道，今年的網(wǎng)購(gòu)交易量再創(chuàng)新高，快遞行業(yè)也在這幾日迎來(lái)全球最高峰。而伴隨著多年“雙11”的運(yùn)行，我國(guó)快遞物流運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)戰(zhàn)能力也更加成熟，與以往長(zhǎng)達(dá)十幾天甚至一個(gè)月的等待不同的是，今年許多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，快遞給力了很多，0點(diǎn)剛過(guò)下的單，第二天一早竟然就有包裹送到，“雙11”剛過(guò)幾天，一大半包裹已經(jīng)到手，與之前的“雙11”相比，今年簡(jiǎn)直神速！
為何今年的快遞運(yùn)輸會(huì)有如此高的效率？據(jù)快遞行業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除了快遞物流系統(tǒng)的整體愈加完善外，也許還要?dú)w功于快遞行業(yè)的全新高效運(yùn)輸“神器”——中置軸貨運(yùn)列車(chē)。
什么是中置軸貨運(yùn)列車(chē)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一種比全掛車(chē)更安全、更符合最新GB1589法規(guī)要求，又比半掛車(chē)更能裝的大容量、靈活運(yùn)輸?shù)男滦透咝н\(yùn)輸車(chē)。該車(chē)型雖然目前在國(guó)內(nèi)還未得到廣泛應(yīng)用，但實(shí)際上，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家早已大量成熟應(yīng)用多年。我國(guó)的老牌重卡骨干企業(yè)上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽紅巖”），作為國(guó)內(nèi)最早與歐洲領(lǐng)先企業(yè)IVECO合資的重卡企業(yè)，為滿(mǎn)足我國(guó)高速發(fā)展的運(yùn)輸需求，勇做第一個(gè)“吃螃蟹的人”，在國(guó)內(nèi)率先試水中置軸車(chē)型。
基于IVECO中置軸車(chē)型的成熟平臺(tái)，上汽紅巖又結(jié)合中國(guó)道路運(yùn)輸環(huán)境和法規(guī)要求進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，不僅運(yùn)輸效率更高，在整車(chē)穩(wěn)定性上也更有保障。自8月份，國(guó)內(nèi)第一款紅巖杰獅C500中置軸貨運(yùn)列車(chē)攜手國(guó)內(nèi)知名快遞運(yùn)輸公司申通快遞正式上路后，受到市場(chǎng)的良好反饋，訂單接踵而至，短短幾個(gè)月，上汽紅巖已占據(jù)中置軸細(xì)分市場(chǎng)80%以上的份額，遙遙領(lǐng)先同類(lèi)其他品牌車(chē)型。
在運(yùn)輸效率上，紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)可謂開(kāi)啟了全新模式。隨著國(guó)家新版GB1589的出臺(tái)，對(duì)中置軸車(chē)型的外廓尺寸提出了新的要求，而上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)主貨箱長(zhǎng)度9.6米，掛車(chē)車(chē)廂長(zhǎng)度7.4米，整車(chē)貨箱長(zhǎng)度接近17米，車(chē)廂長(zhǎng)度在法規(guī)范圍內(nèi)做到了最大尺寸，使其貨箱容積最大可達(dá)117m3，相比傳統(tǒng)車(chē)型容積更是提升了40%以上。與此同時(shí)，該車(chē)采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的前提下，主車(chē)自重僅為9.8噸，有效地降低了車(chē)輛自重，從另一方面大大提高了整車(chē)的載重量，從而促進(jìn)運(yùn)輸效率的大大提升。
此外，紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的主車(chē)和掛車(chē)在短時(shí)間內(nèi)能夠快速分離，實(shí)現(xiàn)更高效的甩掛運(yùn)輸。當(dāng)滿(mǎn)載快遞的中置軸貨運(yùn)車(chē)到達(dá)目的地時(shí)，主車(chē)可作為貨車(chē)單獨(dú)使用，也可牽引其他滿(mǎn)載貨物的中置軸掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)輸。同時(shí)，紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)的主車(chē)與掛車(chē)連接處還可旋轉(zhuǎn)至90度，使兩邊車(chē)門(mén)可以同時(shí)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)主貨箱與掛貨箱的同時(shí)裝卸貨，進(jìn)一步提高裝卸效率，最大程度滿(mǎn)足快遞運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于高效的需求。
高效、靈活的運(yùn)輸模式，再加上紅巖杰獅C500車(chē)型在動(dòng)力性、安全性、舒適性等方面一貫的優(yōu)異表現(xiàn)，上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)能在短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)并非運(yùn)氣使然。也正是基于這樣強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)表現(xiàn)，紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)在不久前的昆山車(chē)展和武漢國(guó)際商用車(chē)展上，都成為亮眼的車(chē)展“明星”，并獲得原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的高度評(píng)價(jià)，稱(chēng)其為中國(guó)“未來(lái)高效運(yùn)輸必不可少的新車(chē)型”。
如今，中置軸貨運(yùn)列車(chē)又經(jīng)歷了“雙11”的高強(qiáng)度實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，并用實(shí)際表現(xiàn)為“剁手族”交上了一份滿(mǎn)意答卷。隨著我國(guó)快遞運(yùn)輸行業(yè)對(duì)高效快運(yùn)的要求愈加高漲，中置軸貨運(yùn)列車(chē)的優(yōu)勢(shì)也將更加凸顯。
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