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對(duì)于現(xiàn)如今的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),想在北方寒冷的冬天吃上新鮮的水果和進(jìn)口的海鮮,已經(jīng)不是什么難事。
而往回倒推10~15年,北方的冬天除了白菜、土豆、蘋(píng)果、梨,其他的新鮮果蔬很少能進(jìn)入尋常百姓家的餐桌上,究其原因,除了產(chǎn)量少,最大的困難是在物流運(yùn)輸上。
1)路途遠(yuǎn)、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),保鮮技術(shù)卻達(dá)不到,貨物破損率高;
2)運(yùn)輸線路少,二三線城市的市場(chǎng)滲透率差,整體的運(yùn)輸成本高。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,冷鏈物流的需求開(kāi)始上漲。但發(fā)展至今,冷鏈物流仍然處于發(fā)展初期,目前行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有一家公司能夠做到全網(wǎng)絡(luò)規(guī)?;\(yùn)營(yíng),尤其是農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通率、冷藏運(yùn)輸率、物流損耗、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施等都和發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。
四大難題導(dǎo)致發(fā)展緩慢
以前冰柜是個(gè)神奇的東西,冷藏車更是少之又少,就算是改革開(kāi)放將近40年后的今天,能在馬路上看到專業(yè)的冷藏車,這概率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上拉普貨的大卡車。
為什么我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展不起來(lái)?或者說(shuō),為什么它的發(fā)展速度這么慢?
根據(jù)對(duì)業(yè)內(nèi)專家的采訪,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題多半要?dú)w咎到國(guó)內(nèi)的冷鏈物流基礎(chǔ)太薄弱,并且在后期的成長(zhǎng)中沒(méi)有一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境:
1)設(shè)備和技術(shù)掌握的晚
國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展緩慢的第一個(gè)原因就是設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)差、技術(shù)能力弱,因?yàn)槲覈?guó)的工業(yè)化進(jìn)程晚,缺乏響應(yīng)的冷鏈物流成長(zhǎng)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和設(shè)施設(shè)備,直至改革開(kāi)放后,冷鏈技術(shù)和設(shè)備才逐漸傳入我國(guó)。
2)車輛、冷庫(kù)的投入成本高
把控好庫(kù)房和車輛的溫控系統(tǒng)是冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵,尤其是在設(shè)備方面的投入很重要,比如標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)的投資建設(shè),包括場(chǎng)地、保溫材料、制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)的部署都需要花費(fèi)大量資金,這對(duì)于企業(yè)的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗(yàn)。
3)行業(yè)內(nèi)信息化發(fā)展程度不足
我國(guó)系統(tǒng)化、規(guī)?;睦滏溛锪黧w系至今還未成型,主要表現(xiàn)在:冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作;冷鏈資源分布不平衡,中西部廣大農(nóng)牧區(qū)冷凍冷藏設(shè)施嚴(yán)重缺乏;規(guī)模以中小企業(yè)為主,實(shí)力弱、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。
4)以合同物流為主,市場(chǎng)化程度低
早期的市場(chǎng)環(huán)境不夠開(kāi)放,所以冷鏈物流以合同物流形式為主,而只有更多的第三方物流參與到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)才能讓冷鏈物流市場(chǎng)化,因?yàn)槭袌?chǎng)化程度越高,物流的專業(yè)性越強(qiáng)、冷鏈流通成本才能越低。
據(jù)第五次中國(guó)物流供應(yīng)狀況調(diào)查結(jié)果顯示:「商業(yè)企業(yè)的物流執(zhí)行主體中 11% 為供貨方,62%由企業(yè)自己執(zhí)行,第三方物流比例為 27%,所以在目前的冷鏈物流市場(chǎng)中,第三方物流企業(yè)非常稀缺?!?/span>
當(dāng)然,這跟我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān),計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下,人們的消費(fèi)需求不強(qiáng)烈,沒(méi)有刺激冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的能力,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們的消費(fèi)欲望和購(gòu)買(mǎi)力越來(lái)越強(qiáng),冷鏈物流的市場(chǎng)才逐漸展現(xiàn)出來(lái)。
但是,礙于以上幾點(diǎn)原因,我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展異??部溃娬J(rèn)知度低(缺乏品牌效應(yīng))、運(yùn)輸價(jià)格昂貴(與普貨運(yùn)輸對(duì)比)、運(yùn)營(yíng)成本大等難題一直在阻礙著其發(fā)展腳步。
3 三個(gè)突破方向改變固有模式
冷鏈物流與普貨運(yùn)輸最大的不同,除了車更貴、庫(kù)更復(fù)雜,就是其受眾群體范圍比較窄,這也是其難以茁壯成長(zhǎng)的根本原因。
它涵蓋的業(yè)務(wù)范圍包括:生鮮食品、花卉類植物、對(duì)溫控有要求的藥品和電子零件等,這些產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的客戶種類不多,所以冷鏈物流所能搶占的市場(chǎng)實(shí)在有限。而就在這有限的市場(chǎng)里,商家們選擇的運(yùn)輸工具還并不一定會(huì)是冷鏈物流。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)果蔬產(chǎn)品和肉禽冷鏈物流運(yùn)輸率僅為5%和15%,發(fā)達(dá)國(guó)家則高達(dá) 95%和100%。
本身基礎(chǔ)就不好,后期又沒(méi)有合適的成長(zhǎng)土壤,冷鏈物流想要發(fā)展,需要做的就是突破固有的發(fā)展模式,不妨從以下三方面入手調(diào)整:
1)打破自建冷鏈的需求
其實(shí)自建冷鏈物流體系的代價(jià)很高,因?yàn)殡m然規(guī)模小,但是燒錢(qián)很厲害,所以很多企業(yè)基本都是賠錢(qián)做,能否拿下這些客戶,是冷鏈物流市場(chǎng)化很重要的一步。
2)避開(kāi)與合同物流競(jìng)爭(zhēng)
市面上95%的冷鏈企業(yè)都是合同物流,他們主要服務(wù)大客戶,對(duì)中小客戶的服務(wù)基本顧及不到。所以,這些被合同物流放棄的中小客戶是其他冷鏈物流最容易獲得的客戶,他們雖然個(gè)體需求比較小,但是群體數(shù)量很大。
3)做市場(chǎng)上缺乏的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品
目前冷鏈物流市場(chǎng)以合同物流為主,即以大客戶為主,德邦的董事長(zhǎng)崔維星曾說(shuō)過(guò):大公司服務(wù)小客戶,小企業(yè)服務(wù)大客戶,就是說(shuō)客戶規(guī)模不同,對(duì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的追求會(huì)不同。而合同物流拿下的客戶追求的是個(gè)性化服務(wù),標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)還是空白。
關(guān)于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化,小碼大眾的創(chuàng)始人劉子誠(chéng)的看法是:專業(yè)系統(tǒng)+平臺(tái)把控。把能夠發(fā)貨到超市、餐廳和社區(qū)三大門(mén)店類型的所有客戶都集中起來(lái),如經(jīng)銷商、貿(mào)易商、物流商及生鮮批發(fā)市場(chǎng)等,然后利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客戶提供訂單平臺(tái)入口,按照優(yōu)化過(guò)的共配路由以物流信息技術(shù)加工訂單,分派給每個(gè)區(qū)域最優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)商,為客戶創(chuàng)造最大的供應(yīng)鏈價(jià)值。
所以,冷鏈物流如今的發(fā)展方向很明顯,與合同物流差異化、標(biāo)準(zhǔn)化競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵。
零售業(yè)變革帶來(lái)新的機(jī)遇
雖然基礎(chǔ)不好,前期發(fā)展缺乏肥沃的土壤,但從近幾年的消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看,冷鏈物流的春天快來(lái)了。
因?yàn)殡S著人們消費(fèi)需求越來(lái)越多元化、消費(fèi)能力逐漸增強(qiáng),冷鏈物流的市場(chǎng)開(kāi)始不斷擴(kuò)大,最明顯的表現(xiàn)就是,各快遞物流企業(yè)紛紛跨界做起了生鮮冷鏈配送的生意。
比如陽(yáng)澄湖大閘蟹,除了之前的「壟斷者」順豐,近兩年又新增了京東物流、郵政EMS等玩家,并聯(lián)合各大電商平臺(tái)大搞時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)。
所以,冷鏈物流的市場(chǎng)會(huì)在以下3種變化下逐漸崛起:
1)城鎮(zhèn)化進(jìn)程拉動(dòng)我國(guó)的冷鏈需求
目前我國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程剛剛過(guò)半,仍然處于發(fā)展中國(guó)家的水平,但是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,消費(fèi)能力遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家,而城鎮(zhèn)化進(jìn)程推進(jìn)過(guò)程中,最大的變化就是飲食結(jié)構(gòu)的改變,以前是能吃飽,現(xiàn)在是能吃好、要吃鮮,這將是拉動(dòng)我國(guó)冷鏈需求的最大動(dòng)力。
2)農(nóng)產(chǎn)品的流通受國(guó)家政策的扶持
我國(guó)曾是世界上最大的農(nóng)業(yè)大國(guó),農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,在國(guó)家政策的扶持下,農(nóng)超對(duì)接的利益共享能為冷鏈物流帶來(lái)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì),并且這是我國(guó)未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品流通的主要發(fā)展方向:農(nóng)超對(duì)接中超市給予農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)價(jià)格比農(nóng)戶銷售給批發(fā)市場(chǎng)約高 2.75%,而超市銷售的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格比農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)要低 10%~15%,發(fā)展空間很大。
3)新零售改革帶來(lái)了冷鏈物流的增長(zhǎng)
現(xiàn)在流行的「新零售」熱潮不僅是零售界的改革,更是物流行業(yè)的革命。比如,不管是阿里力捧的盒馬鮮生,京東1月4日正式推出的7Fresh,還是騰訊前段時(shí)間對(duì)永輝投資的超級(jí)物種,都對(duì)物流提出了新的要求:新鮮、快速、能到家,而冷鏈物流和現(xiàn)代零售渠道在易腐食品、易損藥品的流通過(guò)程中存在緊密的聯(lián)系,前者發(fā)展必將帶動(dòng)后者。
目前我國(guó)一線城市的現(xiàn)代零售渠道占比接近 60% ,并且在我國(guó)城市化進(jìn)程的提速下,未來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)品供應(yīng)鏈的渠道必將會(huì)從傳統(tǒng)渠道過(guò)渡到現(xiàn)代渠道,而隨著城鎮(zhèn)居民的增多和現(xiàn)代零售業(yè)的崛起,處于起步階段的冷鏈物流大爆發(fā)會(huì)是一個(gè)大概率事件。
比如2017年12月21日,順豐就與國(guó)內(nèi)最大的肉類加工基地雙匯集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,將在車輛資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源整合、物流運(yùn)力互補(bǔ)、商業(yè)和金融板塊等方面進(jìn)行合作,也許將形成生鮮食品物流服務(wù)新模式。
所以不妨猜測(cè)一下,2018年的冷鏈物流在跨界合作與行業(yè)資源整合上會(huì)不會(huì)進(jìn)一步加速?而「新零售戰(zhàn)場(chǎng)」離不開(kāi)冷鏈物流的支持,想要抓緊布局的企業(yè),這或許是一大好時(shí)機(jī)。
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