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長途貨車在西安貝斯特物流中心裝配發(fā)往外地的貨物
貨車司機小許和妻子系繩子,防止貨物跌落
“喇叭一響收入過萬,車輪一轉(zhuǎn)盆滿缽滿”,這是長途貨運鼎盛期人們對該行業(yè)的點贊和評價。但是,近年來隨著鐵路的提速,煤炭、鋼鐵、建筑行業(yè)進入低谷期,長途貨運行業(yè)從昔日的黃金時段進入微利時代,成本逐年加大,生意難做,一些投資經(jīng)營商將車輛設(shè)備降價處理,關(guān)門歇業(yè);一些貨運司機另謀出路,重新?lián)駱I(yè)。
對于長途貨運昔日的鼎盛、近年來的日漸蕭條以及未來發(fā)展,業(yè)內(nèi)人士分析,長途貨運作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、人們生活需要的附屬產(chǎn)業(yè)鏈,是對傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)难a充和延伸,主要靠市場調(diào)節(jié)。盡管鋼鐵、建筑行業(yè)進入低谷期,但煤炭行業(yè)需求有所回升,石油、天然氣運輸需求保持平穩(wěn),目前所謂的“蕭條”,是市場自行調(diào)整的一個過渡期,隨著經(jīng)濟發(fā)展,長途貨運行業(yè)的需求會逐步回升,保持正常發(fā)展。
一個貨車老板的跌宕人生
從昔日的下崗工人到貨車司機,從貨車司機到貨運車隊的老板,今年45歲的嚴得全見證了長途貨運的發(fā)展期、鼎盛期、平穩(wěn)期和目前的“微利期”。在從事貨運行業(yè)之前,嚴得全在秦東一家冶金車輛廠工作,上世紀90年代中期,由于廠子效益不好,經(jīng)常停工待料,一個月只上15天班,每月發(fā)800多元工資,他在家閑著沒事,就和幾個朋友到廣西、云南等地販賣香煙,到廣州、深圳等地販賣電子產(chǎn)品,成了廠子里最先富起來的人,并在廠里辦了停薪留職手續(xù),直接下海經(jīng)商,成了一位弄潮兒。
轉(zhuǎn)眼到了2002年,一身“土豪”打扮的嚴得全在同學聚會中,無意中發(fā)現(xiàn)他的幾個混得不怎么樣的老同學,竟然開上了寶馬、奔馳,他仔細一打聽,原來,這幾個同學都投資開辦了長途貨運公司,他看了心癢得不行,于是,四處打聽,尋找商機。趕巧,華陰一家軋鋼廠,需要貨運車輛到韓城鋼廠拉運“饅頭鐵”,而且需要量很大,他一邊組織聯(lián)系車輛,一邊和軋鋼廠簽訂了運輸合同,就這樣短短3個月時間,他一下就掙了5萬多元。嘗到甜頭后,他開始報駕??钾涇囁緳C的駕照,拿到駕照后,他和大哥自籌資金17萬,向銀行貸款18萬,用35萬元購買了一輛油罐車,雇了一個司機,他和司機輪流開車,從陜北煉油廠把汽油運到西安周邊的加油站掙運費,最遠運到內(nèi)蒙古呼和浩特。到了2006年,運油車輛越來越多競爭激烈,加上運輸易燃易爆特種物品管理越來越嚴,他把油罐車降價處理了。
2006年11月,嚴得全和他大哥、大姐、妻哥四人合作,投資購買了3輛大型貨車,成立了貨運公司,每輛車雇3個司機,一個押貨員,加上做飯的炊事員,一共13人,除妻哥跟他跑車掙工資并入股外,大哥、大姐都是股東,并不參與經(jīng)營,嚴得全成了運輸公司(車隊)唯一的經(jīng)理。他們主要運輸鋼筋、鋼板,建筑材料。從華陰運到西安石家街鋼材批發(fā)市場、鄭州鋼材市場,回來順路再捎運其它貨物,一輛車一個月能跑20多趟,每趟車除過油錢、過橋費、司機工資,能掙2000-3000元,月收入2-3萬多元,一輛車一年收入30多萬元,3輛車收入100多萬元。到了2011年鼎盛期,年收入高達200多萬元。
2013年,他和陜西一家鋼廠簽訂了長期合作協(xié)議,生意做得風生水起。不料,到了2015年,建筑、鋼材市場蕭條,他所合作的鋼廠停產(chǎn),他又找不到別的貨源,車輛需要保養(yǎng),司機需要開工資,忙一個月不但掙不了幾個錢,還要倒貼2萬多元。經(jīng)和家人商量,他把3輛大貨車送到二手車市場變賣了,他大哥加盟西安一家房地產(chǎn)公司,他投資30多萬元,在西安白鹿原影視城附近開了一家肉夾饃店,徹底告別了貨運行業(yè)。
據(jù)嚴得全說,剛開始和他們一起從事長途貨運的車主、老板,現(xiàn)在有好多都歇業(yè)不干了。前幾年,貨車跑長途一車拉70噸甚至100噸司空見慣,超載營運是業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則,好多人掙的就是這個錢,現(xiàn)在各地嚴管超限超載;而司機的工資,前幾年一個月4000-8000元,現(xiàn)在漲到一萬元,有老板跟車還好,沒有老板跟車,貨一送到,回程自己接私活,過路費、油錢、車耗以及出了事故全要老板買單,所以,一些貨車老板改行另謀生路,是必然的選擇。
貨車司機改行另謀出路
隨后,記者打開陜西貨運司機招聘網(wǎng)站,看到大貨車司機實際的工資待遇,最低的2000-4000元,中等4000-5000元,只有一家外地公司在陜西招聘貨運司機開價5000到8000元,應聘者仍然是寥寥無幾。
今年38歲的趙小棟,當了十幾年貨運司機,大家都叫他“趙老車”。一說起長途貨運,“趙老車”似有說不完的話,他說2008年,他跑貨運時,每月固定工資8000元,幾乎每次都能順路捎私活,所以,每月收入都在12000-16000元左右。有時為了多拉點活,躲避檢查,放著高速不走,繞道走低速,晚上開夜車。
不過,也有讓他作難的時候,2010年12月,他和徒弟小王給漢中送貨,車行到寧陜與佛坪之間,前邊發(fā)生車禍,前不著村后不著店,當時氣溫零下20℃,他的低血糖犯了,幸虧附近村民上路賣泡面和開水,不然不被凍死,也得餓死。車內(nèi)開著暖氣還好,可下車方便時,他被凍得感冒發(fā)燒。等了6個小時后,車輛開始放行,徒弟小王替他開車。等到了漢中,小王把他送到了醫(yī)院,打了3天吊針,他才緩過勁。最讓他揪心的是,2016年秋天,他駕車給天津一家公司送貨時,和他們同行的老曹疲勞駕駛,一不留神,他所駕駛的車輛從高速公路隔離帶翻到路基下,雖然經(jīng)過緊急搶救總算保住了一條命,但卻成了植物人。事后,保險公司和車老板給老曹賠了不少錢。從那時起,“趙老車”就做好了離開的準備。到了2017年,正好一家私企招轎車司機,他高超的駕駛技藝,加上勤快,獲得老板的賞識,將他留了下來。雖然,每月收入只有3000多元,但他感覺非常滿意,開車再不用提心吊膽,也再不用讓家人為他的安全擔心了。
記者采訪發(fā)現(xiàn),像“趙老車”這樣在貨運行業(yè)干了多年的老司機選擇離開的為數(shù)不少,主要是因為,一方面,貨運市場較之往年顯得比較疲軟,而貨車司機的工資待遇卻有所下降;另一方面,貨運公司和職業(yè)中介四處招聘司機,答應的承諾實施時有的遵守諾言,有的大打折扣,于是,就出現(xiàn)了招聘貨運司機有行無市,相對蕭條的局面。
80后車主對前途充滿希望
80后車主小許是記者采訪遇到的年齡最小的一個貨車司機。小許上大學時學的是電子計算機專業(yè),大學畢業(yè)后,他應聘到西安一家物流公司當內(nèi)勤,感覺收入少生活太平淡。到了2017年夏天,他主動辭職,在家人的幫助下,投資30多萬元購買了一輛大貨車,開始跑長途運輸,運送貨物的信息來源主要靠貨運信息專用軟件,還有貨車司機微信群。他說,盡管現(xiàn)在生意沒有以前那么火,但每月掙個高工資沒一點問題,再說自己給自己當老板,比在單位每天坐班要自由得多。
小許一個人跑長途,他媳婦不放心,就把孩子交給婆婆代管,自己坐到副駕駛位置,一路上陪老公說話聊天,遞煙倒水。裝車時,幫著上貨,系繩,小兩口相互關(guān)照,恩恩愛愛,其樂融融。在駕駛室后排,記者看到長椅上擺放著大衣、棉被,暖水瓶、方便面、水果等物,小許非常坦誠地說,剛開始跑長途運輸,確實比較艱難,首先聯(lián)系貨源,了解送貨的線路、流程,有時候還要和貨主講價錢,跑近路不出省,他們夫妻二人還能應付,一旦出省跑長途,一個人開車駕駛根本受不了,必須兩個人輪流開車,否則,身體吃不消,也容易出事故。
對于貨運行業(yè)的未來發(fā)展,小許很有信心。他認為,不管行業(yè)競爭多么激烈,市場怎樣變化,貨運市場的需求不可能消失,反而會隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,逐漸增加。更主要的是,他本人既是車老板又是貨運司機,以后再雇一個司機就行了。他們船小好調(diào)頭,不像那些大的貨運公司,實在干不下去,隨時都可以另謀出路。
業(yè)內(nèi)人士認為目前是市場調(diào)節(jié)期
“有市場就有需求,有需求就有收益。目前,長途貨運行業(yè),既不像某些人形容得那么慘淡,也不像剛?cè)氲勒弑憩F(xiàn)得那么樂觀,與前些年的紅火相比,這個行業(yè)確實風光不再,但也并非前途渺茫,毫無生機,有人賠了,但也有人賺了,只不過掙多掙少而已。”
對于長途貨運的現(xiàn)狀,記者按照貨運網(wǎng)上留的電話,采訪了三府灣一家貨運公司的張經(jīng)理。據(jù)張經(jīng)理介紹說,西安乃至陜西最早出現(xiàn)長途貨運,是上世紀80年代末、90年代初,由于當時鐵路運輸不發(fā)達,貨運車皮非常難搞,長途貨運的出現(xiàn),是對傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)难a充和延伸,其鼎盛期在2003年到2014年之間,是隨著建筑、煤炭、鋼鐵、石油、液化氣的發(fā)展而發(fā)展。如今存在的問題是:第一,行業(yè)競爭激烈,互相壓價;第二,行業(yè)管理松散,貨運司機要求初中以上文化,有兩到三年從業(yè)經(jīng)驗就行;第三,入行門檻過低,不經(jīng)過行業(yè)驗收,只要出錢投資就可以隨時開業(yè),這個有待于整頓提升。
張經(jīng)理認為,盡管鋼鐵、建筑行業(yè)目前還在低谷期,但煤炭行業(yè)需求有所回升,石油、天然氣運輸需求保持平穩(wěn),目前所謂的“蕭條”,是市場自行調(diào)節(jié)的一個過渡期,隨著經(jīng)濟發(fā)展,長途貨運行業(yè)的需求會逐步回升,保持正常發(fā)展。
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