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甩掛運(yùn)輸:物流業(yè)發(fā)展新方向

商用車之家訊:面對(duì)當(dāng)今國(guó)內(nèi)物流效率低下局面,固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸,采用“一車多掛”的形式,能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果,提升車輛利用率,同時(shí)也能提高物流效率。

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       近年來(lái),隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿足大部分客戶的基本需求,而采用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞?,是解決這一問(wèn)題的重要途徑。面對(duì)當(dāng)今國(guó)內(nèi)物流效率低下局面,固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸,采用“一車多掛”的形式,能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果,提升車輛利用率,同時(shí)也能提高物流效率。


       近日,第二屆中國(guó)甩掛運(yùn)輸峰會(huì)濟(jì)南召開。此次峰會(huì)是2014年在武漢第一屆甩掛運(yùn)輸峰會(huì)成功舉辦的基礎(chǔ)上,第二次在全國(guó)范圍內(nèi)聚集甩掛運(yùn)輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)家,規(guī)格全面升級(jí),對(duì)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的若干議題進(jìn)行了深入探討,如何發(fā)展甩掛運(yùn)輸又一次成為重要命題。

 

發(fā)展需要多方借力


       據(jù)悉,此次甩掛運(yùn)輸峰會(huì),聚集了全國(guó)范圍內(nèi)的眾多甩掛運(yùn)輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)家,對(duì)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的若干議題進(jìn)行深入探討。中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出,“甩掛運(yùn)輸涉及到物流最基本的技術(shù),叫做集裝單元技術(shù),集裝單元技術(shù)是物流唯一影響全世界的技術(shù),所有技術(shù)都在影響物流,甩掛運(yùn)輸僅在物流領(lǐng)域里面去推廣是推不動(dòng)的,這件事要讓物流的上下游都知道,都受益?!?/span>

 

       交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)物流處副處長(zhǎng)余興源針對(duì)甩掛運(yùn)輸國(guó)外發(fā)展情況、甩掛方面的政策及實(shí)施效果、下一步的政策導(dǎo)向等方面的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析?!爱?dāng)前,各級(jí)交通主管部門和物流企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸工作熱情高漲,山東、遼寧兩省開通魯遼貨物甩掛運(yùn)輸通道,節(jié)約了物流成本,提高了運(yùn)輸效率。”

 

       交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院顧敬巖認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)+”沒有改變貨運(yùn)本質(zhì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì),沒有改變專業(yè)特征以及用戶至上的原則,沒有改變質(zhì)量至上的貨運(yùn)行業(yè)本質(zhì)。顧敬巖認(rèn)為,在未來(lái),貨運(yùn)的發(fā)展方向應(yīng)該朝著品牌產(chǎn)生溢價(jià)、規(guī)模降低成本、網(wǎng)絡(luò)保證服務(wù)方向發(fā)展。

 

甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用

 

       今年以來(lái),隨著交通運(yùn)輸部和財(cái)政部正式發(fā)布了公路甩掛運(yùn)輸?shù)谒呐圏c(diǎn),試點(diǎn)項(xiàng)目以符合“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的主題性試點(diǎn)項(xiàng)目為重點(diǎn),圍繞企業(yè)間聯(lián)盟合作甩掛運(yùn)輸、跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸、干線與支線銜接甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸?shù)戎黝}來(lái)開展。甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目已經(jīng)漸漸走到我們的身邊,而國(guó)內(nèi)的狀況和國(guó)外還有很大差距。

 

       甩掛運(yùn)輸在國(guó)外起步于20世紀(jì)40年代,由于配合駝背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸而出現(xiàn),其后又推廣到貨運(yùn)企業(yè),至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國(guó)家的主流運(yùn)輸方式,幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D(zhuǎn)量的70%-80%。

 

       發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸車輛的特點(diǎn)是半掛車的比例高,國(guó)家對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有政策性的鼓勵(lì),主要運(yùn)用于倉(cāng)庫(kù)到港口,倉(cāng)庫(kù)到貨站或堆場(chǎng)的集散運(yùn)輸。美國(guó)的甩掛運(yùn)輸設(shè)備以廂式貨車為主,開展零擔(dān)貨物的甩掛運(yùn)輸,在這一點(diǎn)上與我國(guó)是不同的。廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右。其中,比例最大的是長(zhǎng)頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車,約占廂式半掛車的90%左右。廂式半掛車年需求量大約為20萬(wàn)-25萬(wàn)輛。目前,美國(guó)的牽引車和半掛車比例約為1∶3。廂式掛車內(nèi)的貨物可以由分揀中心預(yù)裝載,然后由牽引車牽引掛車運(yùn)到下一中轉(zhuǎn)站卸下箱體,整個(gè)過(guò)程中有完善的信息系統(tǒng)監(jiān)管。

 

       澳洲在甩掛運(yùn)輸方面的特色是“公路列車”,即一個(gè)牽引車牽引多個(gè)拖車,可拖掛3至6節(jié)車廂,總長(zhǎng)度超過(guò)40米,多用于澳洲西部礦山的礦石運(yùn)輸活動(dòng)。一牽多掛的模式在國(guó)內(nèi)十分罕見,由于政策原因,此類運(yùn)輸模式在國(guó)內(nèi)是不符合道路法規(guī)的,所以一個(gè)牽引車牽引多個(gè)掛車的情況在國(guó)內(nèi)僅見于某些大型港口內(nèi)部的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

 

國(guó)內(nèi)發(fā)展情況和政策支持

 

       對(duì)于國(guó)內(nèi)的甩掛運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境,山東省在7年前就已經(jīng)開始各項(xiàng)工作。省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸員高洪濤在接受媒體采訪時(shí)表示:“山東省于2007年推行甩掛運(yùn)輸,作為全國(guó)率先開展甩掛運(yùn)輸工作的省份,山東省交通運(yùn)輸廳搶抓機(jī)遇統(tǒng)籌籌劃,政策引領(lǐng)先行先試,抓好配套優(yōu)化環(huán)境,甩掛運(yùn)輸階段性工作成效明顯。山東省交通運(yùn)輸廳將甩掛運(yùn)輸作為發(fā)展‘大物流’和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要切入點(diǎn),目前已探索形成了渤海灣滾裝甩掛、集裝箱集疏運(yùn)甩掛、零擔(dān)專線甩掛、危險(xiǎn)品甩掛和中韓國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運(yùn)輸運(yùn)作模式,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是,甩掛運(yùn)輸在發(fā)展環(huán)境逐步改善的同時(shí),也面臨著諸多困難,存在著發(fā)展不平衡、扶持政策難以落實(shí)等問(wèn)題,在甩掛信息化建設(shè)、發(fā)揮甩掛聯(lián)盟作用等方面仍有很大提升空間。”

 

       目前,山東省開展甩掛運(yùn)輸規(guī)模占全省貨運(yùn)總體規(guī)模仍較低,甩掛運(yùn)輸還有很大的發(fā)展空間。各地區(qū)的發(fā)展速度也不均衡,煙臺(tái)、威海等市陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸起步較早,已經(jīng)形成了一定規(guī)模;而山東省中西部等甩掛運(yùn)輸起步較晚,一些政府相關(guān)部門和貨運(yùn)企業(yè)對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸還缺乏深刻認(rèn)識(shí),一些地方還沒有將發(fā)展甩掛運(yùn)輸與促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)緊密結(jié)合起來(lái)。

 

       據(jù)了解,目前,山東省省級(jí)的扶持政策已經(jīng)基本完成布局,但在具體落實(shí)上仍舊存在一定阻力,還有待和相關(guān)部門加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào),爭(zhēng)取部門的大力配合和支持。在市這一級(jí)出臺(tái)專門促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展政策的地方不多,沒有形成上下聯(lián)動(dòng)的扶持政策環(huán)境,政策覆蓋面還有待進(jìn)一步擴(kuò)大,一些已經(jīng)出臺(tái)支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展的政策還未落地。

 

       從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看,山東省道路貨運(yùn)市場(chǎng)集中度偏低,大型骨干龍頭企業(yè)較少,企業(yè)物流人才匱乏,管理水平有待提升,企業(yè)甩掛運(yùn)輸“單干”的現(xiàn)象較為普遍,影響了甩掛運(yùn)輸集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展;從市場(chǎng)秩序看,管控手段相對(duì)缺失,監(jiān)管力度相對(duì)薄弱,惡性競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)相壓價(jià)等問(wèn)題突出,市場(chǎng)秩序亟待規(guī)范;從企業(yè)運(yùn)營(yíng)看,貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本不斷增加、企業(yè)整體贏利水平不斷下降;同時(shí),企業(yè)還缺乏有效的融資渠道,發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)馁Y金投入受到制約。




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