大車網(wǎng)訊 近日，在“2012蓋世汽車混合動(dòng)力圓桌會(huì)議”論壇上，與會(huì)專家和權(quán)威研究機(jī)構(gòu)對(duì)混合動(dòng)力車在中國(guó)的發(fā)展前景進(jìn)行了大膽預(yù)測(cè)：五年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車產(chǎn)銷量將達(dá)到百萬(wàn)輛之巨，或真正迎來(lái)首輪混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化浪潮。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任、商務(wù)部市場(chǎng)戰(zhàn)略專家徐長(zhǎng)明、羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎等應(yīng)邀出席的本次圓桌會(huì)議。
三股力量推動(dòng)混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化
第一，中國(guó)在能源短缺壓力下，將不斷加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策支持力度。中國(guó)2011年的汽車保有量剛剛超過(guò)一億輛，在包括2012年在內(nèi)的未來(lái)10年里，以平均每年新銷售2000-2200萬(wàn)輛計(jì)算，10年后中國(guó)的汽車保有量接近三億輛。這意味著車用能源消耗可能是現(xiàn)在的兩倍以上。目前中國(guó)車用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進(jìn)口依賴度已近55%，如果10年后車用燃油需求是現(xiàn)在的三倍，那么僅此一項(xiàng)新增量就可以讓中國(guó)石油的進(jìn)口依賴度可能達(dá)到近80%以上。因此，對(duì)于新增的車輛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并逐步轉(zhuǎn)換汽車能源提供方式已是必然選擇。
第二，在政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外汽車廠商將在混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)推廣方面加大力度。事實(shí)上以豐田為代表的國(guó)際廠商，已于今年在中國(guó)市場(chǎng)上推出多款混合動(dòng)力車型，并制定了更貼近消費(fèi)者的價(jià)格。對(duì)于雷克薩斯和凱美瑞等中高端車型，混動(dòng)的價(jià)格接受度已明顯提高。雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長(zhǎng)期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，但五年內(nèi)由于純電驅(qū)動(dòng)還有技術(shù)上的難點(diǎn)尚未解決，因此產(chǎn)業(yè)化比例最高的將會(huì)是混合動(dòng)力汽車。
第三，未來(lái)五年內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力汽車的接受度將逐步升高。中國(guó)的消費(fèi)者當(dāng)下仍是以首次購(gòu)車及升級(jí)車輛的群體為主，對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車仍抱有較大的熱情。因此，短期內(nèi)對(duì)于純電動(dòng)汽車各種配套設(shè)施的完善以及安全因素都存在消費(fèi)心理上的障礙。但由于政策的鼓勵(lì)以及未來(lái)不斷升高的油價(jià)，混合動(dòng)力車將如同現(xiàn)在的SU V車型一樣，成為另外一個(gè)購(gòu)車升級(jí)的風(fēng)尚。
結(jié)合成熟市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)初步測(cè)算了未來(lái)五年混合動(dòng)力汽車(含普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力)的產(chǎn)銷量，即從2013年起將分別達(dá)到2萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，五年共計(jì)產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛，中國(guó)或迎來(lái)混合動(dòng)力車的第一輪爆發(fā)。
混合動(dòng)力車成中國(guó)節(jié)能減排新寵
相對(duì)純電驅(qū)動(dòng)而言，油電混合動(dòng)力技術(shù)因具備較長(zhǎng)的續(xù)航里程，且相對(duì)安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場(chǎng)。從調(diào)查情況來(lái)看，混合動(dòng)力車成熟的技術(shù)條件正是各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車的最主要原因之一。
作為混合動(dòng)力技術(shù)的提倡者，豐田汽車在1997推出了首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯后，又陸續(xù)向海內(nèi)外市場(chǎng)推出了約20款混合動(dòng)力車型，截至今年3月31日，該公司累計(jì)在全世界范圍內(nèi)售出400萬(wàn)輛以上混合動(dòng)力車?；旌蟿?dòng)力的大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用是以成熟穩(wěn)定的技術(shù)為前提，相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)而言，混合動(dòng)力汽車增加了一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，這并未從根本上改變汽車的驅(qū)動(dòng)方式，但卻較大幅度地提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也保證了汽車的續(xù)航能力與穩(wěn)定性。
其次，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)推廣和普及難度相對(duì)較小也是各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力又一因素。技術(shù)的成熟性很大程度上決定了產(chǎn)品的推廣和普及的可行性，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，混合動(dòng)力技術(shù)相比其他技術(shù)顯然更容易被消費(fèi)者所接受。同時(shí)，混合動(dòng)力并不需要建設(shè)大量配套的基礎(chǔ)設(shè)施，這也有利于混合動(dòng)力的推廣使用。此外，由于混合動(dòng)力是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上增設(shè)一套小的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，盡管相比傳統(tǒng)汽車其制造成本增加，但較純電動(dòng)汽車等新能源汽車來(lái)說(shuō)卻要低許多，這意味著消費(fèi)者或政府補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)并不重。正是基于這一點(diǎn)，我國(guó)政府也開(kāi)始鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車。
第三，近年來(lái)越來(lái)越大的能源與環(huán)境壓力也迫使中國(guó)政府加快了節(jié)能與環(huán)保汽車的發(fā)展步伐。有專家披露，在近兩年的環(huán)境監(jiān)測(cè)中，全國(guó)100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1/3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。而中國(guó)已成為世界上能源消耗第二大國(guó)。“十一五”規(guī)劃新增的一億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗掉。在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化近期無(wú)望的情形下，政府必將加大力度鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力車，以緩解能源與環(huán)境壓力。
本土企業(yè)應(yīng)盡早做好技術(shù)準(zhǔn)備
盡管許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長(zhǎng)安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動(dòng)力車，但真正在市場(chǎng)上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型。
據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)市場(chǎng)共售出混合動(dòng)力汽車2580輛。但今年2月份以來(lái)，以較低價(jià)格入市的普銳斯截至5月份已累計(jì)銷售達(dá)1300余輛，全年有望突破3000輛。與此同時(shí)，豐田公司還在中國(guó)展開(kāi)了巨大的宣傳攻勢(shì)，推出“云動(dòng)”計(jì)劃，向中國(guó)消費(fèi)者介紹油電混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田在全球市場(chǎng)的成功證明了這一技術(shù)的成熟性與可靠性。[!--empirenews.page--]
盡管豐田在混合動(dòng)力技術(shù)以及市場(chǎng)推廣上已經(jīng)積累一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著中國(guó)本土汽車企業(yè)已經(jīng)失去發(fā)展混合動(dòng)力的機(jī)會(huì)。有學(xué)者認(rèn)為，只要有市場(chǎng)就有差異化定位的機(jī)會(huì)。目前，中國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)仍處在培育階段，但政府對(duì)汽車企業(yè)節(jié)能與減排的要求與標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確化。因此，中國(guó)本土企業(yè)應(yīng)盡早做好技術(shù)準(zhǔn)備，否則面臨的不僅是競(jìng)爭(zhēng)力下滑，市場(chǎng)份額丟失的局面，更有可能因達(dá)不到市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)而被淘汰出局。
專家們指出，混合動(dòng)力作為被證實(shí)的有效節(jié)能途徑，是本土企業(yè)在制定節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略時(shí)需要認(rèn)真考慮的路徑之一。而更重要的是，汽車的電氣化并非一蹴而就，電池的能量密度、安全性以及使用壽命等問(wèn)題仍是懸而未決。在這樣的情形下，放棄已被證明可行的混合動(dòng)力抑或等待都可能錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。
