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甩掛這件事，聽了許多年，也看到過一些案例。當年號稱是甩掛試點單位的某些企業(yè)，曾言之鑿鑿要將往返甩掛的「高級技術(shù)」推廣到全國各地，造福成本高昂、利潤微薄的物流企業(yè)，推動行業(yè)的整體進步。如今或不見了蹤影；或偏安一隅，不再「出山」；或轉(zhuǎn)而刷刷流量，劍指百億、千億規(guī)模，恍如泡沫，五彩斑斕。
如今隨著滴滴打車的橫空出世，深入生活的點點滴滴，共享經(jīng)濟開始大肆流行起來，一個人不了解共享經(jīng)濟就像不會使用智能手機一樣令人訝然。也許受此影響，近幾年「共享甩掛」模式開始逐漸流行起來。
一 功能機VS智能機
G7是業(yè)界公認的「科技公司」，一面顯示屏，看盡天下卡車狀態(tài)。
監(jiān)測的數(shù)據(jù)有：點火、熄火、車輛碰撞預警、碰撞事故、抽煙、閉眼、打電話、打哈欠、進站、出站、高溫預警、低溫預警、異常停車、超速、急加速、線路維修等多達16項，可謂面面俱到。
G7坦言，目前的許多卡車好比當年的「功能機」，而未來的卡車應(yīng)該是「智能機」，其最大的特點應(yīng)該是「操作效率VS全局效率」。
一張G7智能掛的宣傳海報，深深地擊中了筆者。
筆者不由得想起了多年前的一幕：
一個暴雨的凌晨，筆者在外面用餐之后，返回物流園。雨勢很大，一把小傘隨風搖曳，渾身幾乎濕透，急急的往回趕，忽然怔住，呆立半晌。
不遠處，一個白衣中年男子斜躺在掛與頭連接部位上面，毫無遮擋，任雨水沖刷。
「不會是喝醉了，在那里睡著了吧？」筆者心里嘀咕著。
忽然，他掙扎著艱難得爬起來，慢慢地滑下去，低頭尋找著什么。許久，見他拿了一個類似撬棍之類的東西，開始在剛才摔倒的地方搗鼓，時不時停下來，揉一揉腰。
整了好大一會兒，他又滑了下去，鉆進車頭，把車慢慢地倒進掛里。
原來，他剛才是滑倒摔了一跤，躺在那里喘一會兒。
都道是「車輪一響，黃金萬兩」，而當下卡車司機的真實處境到底如何？相信那個滿身油污的中年司機，不是個例。
希望未來的科技進步，可以讓卡車司機們更安全、更有尊嚴地工作，真正可以放心的穿著白襯衫工作。
二
場景為王
除了技術(shù)之外，困擾司機多年的，還有貨源的組織和獲取成本。
2013年開始，車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而起，資本一度大規(guī)模涌入。2017年11月份，隨著運滿滿和貨車幫的合并，這一領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)入下一階段：場景搭建。
有人曾言：互聯(lián)網(wǎng)時代，場景為王，誰建立起了足夠廣泛的應(yīng)用場景，誰最有可能掌握市場話語權(quán)。
當年的傳化物流，也曾經(jīng)探索過車貨匹配模式，后來戰(zhàn)略優(yōu)化，轉(zhuǎn)而深化陸鯨項目，而公路袋鼠，正是陸鯨搭建場景的重要方式之一。
7月13日，公路袋鼠聯(lián)合沃爾沃卡車、比亞迪叉車、G7智慧物聯(lián)網(wǎng)、閩鋁輕量化汽車制造、上海海事大學等發(fā)起成立中國智能甩掛技術(shù)聯(lián)盟。
在聯(lián)盟中，傳化公路袋鼠所提供的技術(shù)為智能調(diào)度算法，主要在車頭調(diào)度、車掛匹配、貨物配載、路線規(guī)劃等環(huán)節(jié)提供智能化方案；沃爾沃卡車則在自動駕駛、安全駕駛、新能源等方面提供安全、環(huán)保、高效的車輛技術(shù)方案；比亞迪叉車作為智能裝卸設(shè)備，則提供成本低、智能適應(yīng)的裝卸設(shè)備方案；閩鋁輕量化憑借著母公司國內(nèi)領(lǐng)先的環(huán)保節(jié)能型鋁冶煉及鋁加工產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)提供更低碳、綠色、輕量的掛廂；上海海事大學則憑借學科優(yōu)勢，提供前沿科學研究支持。
而這所有的技術(shù)，都將以傳化公路袋鼠的甩掛運輸業(yè)務(wù)為場景進行研發(fā)、測試和應(yīng)用。
公路袋鼠
標準化產(chǎn)品服務(wù)體系建設(shè)、智能技術(shù)驅(qū)動和資源整合，是傳化公路袋鼠扎根穩(wěn)打甩掛運輸領(lǐng)域的三大關(guān)鍵手法。
在標準化服務(wù)體系上，傳化公路袋鼠目前已經(jīng)形成包含線路、價格、時效、安全保障、賠付標準的整車甩掛運輸產(chǎn)品體系。公路袋鼠作為傳化智聯(lián)旗下產(chǎn)品，又天然享有傳化網(wǎng)內(nèi)公路港、金融、分撥中心、倉儲、城配等資源優(yōu)勢。
相信多維的產(chǎn)品組合，能夠給卡車司機提供更便捷的貨源獲取渠道，更高效率的車輛應(yīng)用場景。
三
共享甩掛風云將起，后來者眾
據(jù)悉，某資深物流人也在探索共享甩掛模式，并將于近期啟動上海——廣州往返甩掛項目。
自建多個集散中心，兩端個性化服務(wù)開放給授權(quán)代理商運營，代理商分為「輕貨代理商」和「重貨代理商」兩類，平臺專注于干線往返的運營成本極致優(yōu)化。前期計劃運營20班左右的單邊車次，后期會逐步過渡到50班/天，再視貨源情況增加車次。
管中窺豹，可見一斑，種種跡象表明，國內(nèi)市場的共享甩掛模式似乎風云將起，未來應(yīng)該會有越來越多的創(chuàng)新者、探索者、試驗者不斷涌現(xiàn)，讓我們拭目以待。
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