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城市貨運物流運輸又進一名優(yōu)等生，采用新工藝新技術新路線，菱勢黃金倉乘勢而來，讓這個本就鏖戰(zhàn)正酣的細分市場再起硝煙。
當其他廠家都把目光瞄準微面、微卡的時候，菱勢黃金倉及時補齊中面市場空白。向外界最大限度地展示所見即所得：3米7方的超大貨倉、長頭高頂駕駛艙、實跑200+公里優(yōu)選續(xù)航、全新底盤帶來強勁動力，菱勢黃金倉將“舒舒服服上班、開開心心下班”的打工人質樸愿望詮釋得淋漓盡致。
您要是不理解，那就跟我們一起去試駕吧。
“3米7方”創(chuàng)富升級
12月的柳州街頭，盡管仍一抹紅情綠意。然而，接近零下的溫度，挾著凜冽的北風，帶著刺骨的寒意，都在訴說著這一刻屬于冬天。桂柳路上，9臺菱勢黃金倉整齊排列，蓄勢！集結！等待檢閱！
從外觀上看，菱勢黃金倉分成兩部分組成——駕駛艙和貨倉。整車規(guī)格長5.43m、寬1.76m、高2.05m，妥妥的大中面，地庫限高也能輕松通過，滿足城市運輸用戶多功能運輸需求。產品亮點“3米7方”這一概念具體表現(xiàn)為，貨倉規(guī)格長3.05m、寬1.6m、高1.43米，對角線更是達到3.3m，更能“裝”將常規(guī)的中面5方升級為7方，為用戶帶來更高運輸效率和更多經(jīng)濟效益。
為了更好地體現(xiàn)超越同級的大貨倉，菱勢黃金倉車旁擺放的PVC管、家具、冰箱等常見運輸貨物，以及由貨物組成整7方大包裹，直觀地向外界展示黃金倉的更大貨倉容積和能夠靈活應對各種特殊情況的裝卸能力。
菱勢黃金倉貨倉在內部盡量留白，在作業(yè)設計上則是下足了功夫。深度洞悉物流趨勢、分析行業(yè)痛點，菱勢黃金倉貨倉采用了86公分側開門、60公分低廂板，讓裝卸貨物更省力便捷；尾門采用對開門設計，叉車大件直接進出，一步到位，裝卸貨物更高效；1.25米的輪包間距，標準卡板輕松放。種種設計給用戶帶來更多的便捷、方便、簡單，有效幫助用戶創(chuàng)造收益。
駕艙升級簡約而不簡單
作為一款定位中心城市物流車，菱勢黃金倉適配各貨運平臺搶單王、私營小販、個體工商戶、有固定的貨源的車主等多種應用場景。
貨倉滿足多場景下靈活應用的同時，駕駛艙設計兼顧生活品質和改善工況。菱勢黃金倉長頭駕艙搭配流線型車頭設計，安全又節(jié)能；高車頂駕艙，坐姿舒展更舒適，小編1.1m大長腿從容操作，車頂與小編還有近60cm的距離，沒有絲毫壓迫感。
小編是個女司機，上車第一件事調整座椅到一個舒適的位置，然后才是啟動、拉手剎、將擋位旋轉到D擋，EPS電動助力轉向，操控更隨心……一路從桂柳路出發(fā)途經(jīng)三門江大橋、新柳大道，最后到達柳州國際會展中心，全程開著暖風，平均速度保持在60公里/每小時，駕駛室內保持著良好的靜謐性，舒適駕乘能夠有效擴大產品的受眾面。
駕駛艙配置來看，專業(yè)物流儀表臺搭配一張帶紋路的小水臺，放個手機、口紅、筆等零零碎碎也不容易滑落，司機在駕駛過程中甚至還能在上邊吃頓飯什么的。主副駕駛前方均設置多方位儲物空間，有專門的的水瓶歸置處。駕駛室內三個出風口，選擇冷風、熱風供應，駕乘感受非常友好。此外，可選裝10.1寸中控娛樂大屏，娛樂享受、倒車影像、智能導航、手機互聯(lián)、語音控屏等功能一應俱全，一路上行駛起來輕松加愉悅。
“駕駛艙配置不多，但足以夠用且舒適，細節(jié)設計非常人性化，干凈爽朗，簡單而不簡約?！泵襟w人如此評價菱勢黃金倉。
專業(yè)配置大有可為
對于新能源城市物流車，物流用戶最關注的重點：能裝、能拉、跑多遠。
官方顯示，菱勢黃金倉搭載38.02kWh的磷酸鐵鋰電池組，實跑200+公里的優(yōu)選續(xù)航，可滿足95%同城物流訂單的運輸需求。同時還支持高能快慢充，超級快充情況下，電量30%～80%快充僅需半小時，6.6kW慢充情況下，夜間6小時即可充滿，拒絕續(xù)航焦慮，為用戶帶來更高的運輸效率和降本增效。
動力方面，菱勢黃金倉采用全新底盤和內嵌式電池設計，最大輸出80kW大功率，最大扭矩達到240N·m，輸出強勁動力，滿載1.4噸還跑得快，甚至可以與市面上的微卡、小卡一較高下。加上強勁后驅設計，爬坡度大于26.5%，高通過性讓黃金倉適合多種路況，適應性更強，安全性更高。
試駕過程中，起步快、加速快，上坡路段依然保持充沛動力，在回程從新柳大道上三江門大橋途中有一段陡坡也能夠輕松通過；轉彎行駛中，轉彎半徑小，車身一直保持了很好的穩(wěn)定性；線性剎車制動更注重大眾用車習慣，避免了傳統(tǒng)電車剎車帶來的不適感。
電耗來看，全程除了中間有近半個小時的停車等候，來回近14公里路程耗電量3%（94%降至91%），另有實驗數(shù)據(jù)顯示滿載32公里耗電12%，節(jié)能效果明顯。
考慮到200公里的續(xù)航里程是否足夠，小編還對柳州街頭的貨拉拉司機進行了簡單的采訪。貨拉拉司機表示：“200公里差不多，我們每天工作時長8-10小時，一部分的時間在路上跑，一部分的時間在裝卸貨等待，所以跑的里程沒有想象的那么多。但如果跑城際運輸，可能就會超過200公里。一般情況選擇夜間充電，價格更便宜也符合貨運物流的工作時間?！?/p>
寫在最后：
得益于城市化建設和新能源化發(fā)展，再加上電商以及運力平臺的崛起，城市新能源物流車需求明顯增長。都說專業(yè)的品牌干專業(yè)的事，柳州五菱新能源深度聚焦用戶市場需求，強勢推出的菱勢黃金卡和菱勢黃金倉，后者首次提出“3米7方”概念，重新定義中面車型價值標桿。菱勢黃金倉定位點到點高效運輸細分場景，產品集高效、舒適、節(jié)能、可靠、安全于一身，助力廣大物流運輸用戶創(chuàng)享綠色運輸新時代。
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