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2023年的物流行業(yè),是明暗交織的一年。
這一年,順豐、極兔、菜鳥(niǎo)遞表港交所,紛紛登陸二級(jí)市場(chǎng)以謀求更大的發(fā)展;支撐起資本市場(chǎng)想象的是,不斷增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量和快遞收入。2023年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成1320億件和1.2萬(wàn)億元,同比分別增長(zhǎng)19.5%和14.5%,創(chuàng)歷史新高。
這一年,價(jià)格戰(zhàn)依舊是主旋律。2023年,快遞行業(yè)平均價(jià)格9.15元左右,同比下降4.1%。越來(lái)越大的快遞規(guī)模,越來(lái)越便宜的價(jià)格,越來(lái)越稀薄的利潤(rùn)空間,讓行業(yè)中的每個(gè)參與者,在高速發(fā)展的同時(shí),也不禁感到了生存與發(fā)展的壓力。物流作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”,應(yīng)當(dāng)如何完成從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)型?是每個(gè)物流人都在不斷思考的問(wèn)題。
物流降成本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾,基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定,主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革,有效降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”,深化綜合交通運(yùn)輸體系改革,形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。優(yōu)化主干線大通道,打通堵點(diǎn)卡點(diǎn),完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系,鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐,優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局,大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)。
這為物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向,明確了物流行業(yè)需要從過(guò)去的規(guī)模紅利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)紅利產(chǎn)業(yè),全面提升物流核心競(jìng)爭(zhēng)力。
從規(guī)模紅利到技術(shù)紅利
梳理過(guò)去物流行業(yè)發(fā)展不難發(fā)現(xiàn),一直以來(lái),電商購(gòu)物需求主導(dǎo)中國(guó)國(guó)快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)。根據(jù)《招商銀行研究:快遞行業(yè)深度報(bào)告——需求弱復(fù)蘇加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),分化與整合推動(dòng)格局演變》報(bào)告顯示,中國(guó)電商件在全部快遞履約訂單中占比超過(guò)9成。
得益于過(guò)去電商行業(yè)的狂飆突進(jìn),中國(guó)快遞行業(yè)迎來(lái)了規(guī)模紅利的時(shí)代。我們利用人口規(guī)模和人口紅利創(chuàng)造了一個(gè)快遞行業(yè)商業(yè)奇跡?？爝f公司以買(mǎi)飛機(jī)、建機(jī)場(chǎng)、建設(shè)末端驛站、鋪設(shè)末端快遞柜等一系列的手段創(chuàng)造一張綿密的、高效的物流網(wǎng)絡(luò)。
隨著未來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)見(jiàn)頂,以及阿里、京東和拼多多三大電商平臺(tái)DAU走平,線上消費(fèi)滲透率提升趨勢(shì)已明顯放緩。招行銀行研究院認(rèn)為未來(lái)幾年電商增速將進(jìn)一步收窄,帶動(dòng)快遞市場(chǎng)中長(zhǎng)期增速中樞下移至10%以內(nèi)。
此外,經(jīng)歷了2023年一年的快遞行業(yè)的價(jià)格混戰(zhàn),已經(jīng)證明了單純的依靠降價(jià)已經(jīng)不能換來(lái)更多的業(yè)務(wù)量。監(jiān)管也不會(huì)允許有大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生。另一方面,當(dāng)前電商快遞企業(yè)單票毛利低,疊加規(guī)模提升帶動(dòng)的單票降本效果邊際遞減,電商快遞企業(yè)打不起激烈價(jià)格戰(zhàn)。
上述種種都表明了,依靠低價(jià)以及規(guī)模紅利已經(jīng)過(guò)去了。在2023年11月22日,國(guó)家郵政局在第五屆中國(guó)(杭州)國(guó)際快遞業(yè)大會(huì)上,中國(guó)快遞協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,中國(guó)快遞業(yè)已進(jìn)入“千億件”時(shí)代,正從“快速增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。
而對(duì)于技術(shù)的利用正是從規(guī)模紅利到技術(shù)紅利的關(guān)鍵手段,也是實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)高質(zhì)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵手段。
面對(duì)這場(chǎng)技術(shù)升級(jí)的賽事,各家頭部物流公司都摩拳擦掌,包括順豐推出數(shù)字孿生技術(shù),降低物流成本、避免產(chǎn)能浪費(fèi);京東推行自動(dòng)化設(shè)備,推廣使用自研的‘地狼’智能揀選和搬運(yùn)機(jī)器人,由原來(lái)人找貨模式變?yōu)樨浾胰恕?/p>
自動(dòng)駕駛突破成本瓶頸
在整個(gè)所有的物流環(huán)節(jié)當(dāng)中,運(yùn)輸是最為核心環(huán)節(jié),也是物流成本構(gòu)成的重要內(nèi)容,運(yùn)輸費(fèi)用在社會(huì)物流總費(fèi)用中的占比始終在50%以上。
除了成本問(wèn)題以外,物流行業(yè)也面臨卡車(chē)司機(jī)勞動(dòng)力短缺問(wèn)題,人工成本昂貴的問(wèn)題,在整體的運(yùn)輸成本里人工成本甚至占到了總成本的 20%-30%。假設(shè)智能駕駛能夠承擔(dān)這部分勞動(dòng)力短缺,將會(huì)創(chuàng)造非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
以我國(guó)為例,貨運(yùn)承擔(dān)了中國(guó) 70% 以上的物流運(yùn)輸需求,2021 年干線物流領(lǐng)域打表營(yíng)收是 4.6 萬(wàn)億,以中國(guó)現(xiàn)有的 730 萬(wàn)中重卡數(shù)字計(jì)算,一輛卡車(chē)一年收入在幾十萬(wàn),甚至過(guò)百萬(wàn)。
而正因?yàn)槿绱?無(wú)論是科技巨頭還是物流公司巨頭都紛紛發(fā)力干線物流,從最為核心的環(huán)節(jié)進(jìn)行攻克。
此前,Waymo Via 與Uber Freight 就在貨運(yùn)方面展開(kāi)合作。雙方將利用各自在自動(dòng)駕駛技術(shù)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì),共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展。
作為中國(guó)最大的綜合物流服務(wù)商及全球第四大快遞公司,順豐一向敢于押注科技,在今年3月,王衛(wèi)更是在內(nèi)部平臺(tái)分享:“在科技高速發(fā)展的進(jìn)程里面,順豐不可以偷懶,更不可以掉以輕心,要借助新事物更新理念,借助新工具服務(wù)客戶,借助新市場(chǎng)讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。”
基于對(duì)科技的敏銳,順豐在2023年投資了智能駕駛新銳公司千掛科技。千掛科技是以自動(dòng)駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)面向中國(guó)干線物流市場(chǎng)的科技公司,致力于降低社會(huì)物流成本。
針對(duì)當(dāng)前干線物流運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn),2024年1月,千掛科技與東風(fēng)柳汽聯(lián)合研發(fā)智能干線運(yùn)輸工具AutraOne,基于乘龍H7型重卡牽引車(chē),定制配套130方低風(fēng)阻廂式掛車(chē),搭載了千掛科技自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng) AutraPilot,具備省人、省力、安全、節(jié)油的特點(diǎn)。
千掛科技的AutraOne搭載了智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot,可以實(shí)現(xiàn)“人-機(jī)輪替駕駛”模式,即貨站到收費(fèi)站之間的城區(qū)道路由人類(lèi)駕駛員完成,收費(fèi)站到收費(fèi)站之間的高速路段由智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot完成,在長(zhǎng)途運(yùn)輸中可實(shí)現(xiàn)“雙駕變單駕”,取消第二駕駛員,并降低第一駕駛員的工作強(qiáng)度,五年累計(jì)可節(jié)約人類(lèi)成本超過(guò)75萬(wàn)元。
縱觀整個(gè)干線運(yùn)輸環(huán)境,勞動(dòng)力缺口和節(jié)油同樣重要,前者解決的是勞動(dòng)力的問(wèn)題,后者解決的是經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題。在勞動(dòng)力缺口上,通過(guò)AutraPilot,可以實(shí)現(xiàn)“雙駕變單駕”;在節(jié)油上,AutraOne采用“好車(chē)、好人、好掛”的三位一體節(jié)油策略,好車(chē)”基于“節(jié)油先鋒”乘龍H7型重卡牽引車(chē),針對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)力總成匹配,實(shí)現(xiàn)極致的燃油效率;“好人”基于AutraPilot的智能節(jié)油算法和過(guò)人的操控能力,實(shí)現(xiàn)相對(duì)于平均駕駛員水平5%的油耗節(jié)約;“好掛”則是與東風(fēng)柳汽定制開(kāi)發(fā)的一款適用于快遞快運(yùn)市場(chǎng)需求、經(jīng)頭掛一體風(fēng)阻優(yōu)化的低風(fēng)阻掛車(chē);整體上,風(fēng)阻系數(shù)可降低12%,90km/h理論節(jié)油可達(dá)9%,微風(fēng)環(huán)境下實(shí)測(cè)節(jié)油超過(guò) 5%。通過(guò)三位一體節(jié)油方案,可實(shí)現(xiàn)整體燃油效率10%的優(yōu)化率,100萬(wàn)公里可累計(jì)節(jié)約20萬(wàn)元燃油成本。
截至目前,AutraPilot 已正式投入于干線物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際作業(yè)之中,為千掛科技戰(zhàn)略合作伙伴,包括順豐快遞、聚盟共建、福佑科技等物流頭部企業(yè),提供了超過(guò)500次的長(zhǎng)途干線物流運(yùn)力服務(wù),包括單程1100km的兩頭四掛背靠背雙向?qū)Πl(fā)的固定路線訂單,以及單程超過(guò)2100km的臨時(shí)訂單等,均以單司機(jī)模式按時(shí)安全完成。
此外,千掛科技也率先研發(fā)“端到端智能駕駛AI大模型”,以更好地探索更未來(lái)、更前沿的干線物流的運(yùn)輸。
在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議的指導(dǎo)下,千掛科技等技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流的新興企業(yè)不斷涌現(xiàn),也預(yù)示著2024年將是快遞行業(yè)高質(zhì)量增長(zhǎng)的開(kāi)局之年。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)估計(jì),2024年快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入將分別完成1425億件和1.3萬(wàn)億元,增速預(yù)計(jì)保持在8%左右。
以千掛為代表的智能駕駛的玩家,將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的新一輪根本性變革,釋放無(wú)限潛力,助力物流行業(yè)向更綠色、更科技方向增長(zhǎng),主力全社會(huì)物流成本的降低,為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率貢獻(xiàn)力量。
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