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前幾天陜西彬縣爆發(fā)了當?shù)剡\煤司機維權事件,由此引發(fā)了一系列的連鎖反應,很多論壇和群里有人發(fā)起了3月1日貨運司機集體罷工的號召,但是我們真的要罷工嗎?下面我們就來理智地分析一下這件事情。
山西介休、靈石的煤礦多,河北邢臺、武安、涉縣的鋼廠多,以前車主經(jīng)常從山西運煤去河北。去年,河北砍掉了很多鋼廠,用煤量驟減,運費一下子從每噸105元跌到了85元,跑一趟的利潤也從2000元跌到幾乎為零。以前一輛車雇3到4名司機輪班跑,現(xiàn)在成了夫妻車或者車主一個人既養(yǎng)車又當司機,跑一趟算一趟,形勢非常嚴峻。
前段時間,有部分跑冷鏈運輸橘子的貨車司機在網(wǎng)上發(fā)起號召通過罷運來抵制黑心貨主。說實話,司機師傅們也是被逼無奈。貨車閑一天就是一天的成本,閑不起啊。 貨運市場直接反映出來的就是市場物質(zhì)供需的狀況。我們國家前幾年大力推動發(fā)展,拉動內(nèi)需,貨運市場也是一片繁榮,但是由于之前發(fā)展太猛,造成了現(xiàn)在整個市場供大于求的局面,“去產(chǎn)能”成了國家的另一政策。現(xiàn)在貨運需求降低,市場車輛保有量卻很高,我們現(xiàn)在罷工,其實對抗的是市場,不是政府。市場是難以對抗的,只能去適應它,我們應該去督促政府出臺更加健全合理的道路運輸政策,不再被各種亂七八糟的收費剝削。同時,作為貨運從業(yè)者,應該放開思路,不要只依賴于當?shù)氐倪\輸市場,走出去,盤活道路。比如,近兩年,雖然貨運市場不景氣,但是快遞物流業(yè)市場卻逐年擴大,快遞物流車輛的需求也是有增無減。
大家過年見面說的比較多的一個話題就是現(xiàn)在生意越來越難做了。其實,但凡是謀生存,就沒有很容易的。舊的規(guī)則被打破,新的增長點還沒出來之前,經(jīng)濟轉(zhuǎn)型道阻且長,我們更應聯(lián)手前行。
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