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市場對“大馬力”的需求越來越大,6X2的車型也在進行著動力升級,隨著國家對超載、超限的管制越來越嚴格,相比6X4車型自重更輕,載貨更多,受用戶所歡迎。
2016年大運重卡銷量穩(wěn)步上升,1-7月累計同比大幅增長,與6X2車型在運煤線路和快遞線路的成功有著密切關系。
大運N8H定位中高端市場,擁有6X2和6X4兩種車型,是大運重卡的主推車型。為適應市場需求,大運重卡對兩種車型分別進行了動力上的升級。不僅如此,大運N8H多處設計獨具一格,馬力更大,車型設計特點更鮮明。
本次測評的大運N8H 6X2車型搭載的是濰柴12L發(fā)動機,相比之前10L發(fā)動機無論在扭矩、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速上都有著明顯的提升,(WP12.430E40 最大扭矩2060N?m,最大扭矩轉(zhuǎn)速1000-1400rpm;WP10.375最大扭矩1460N?m,最大扭矩轉(zhuǎn)速1200-1600rpm),動力更足,爬坡、超車能力更強。
與375馬力6X2車型相同,大運N8H430馬力6X2牽引車采用法士特12檔變速箱,延續(xù)之前優(yōu)秀的匹配性能,換擋更平順,可靠性更強。
大運N8H的駕駛室為歐式大空間設計,鳥巢式結(jié)構(gòu),全金屬骨架,并采用國內(nèi)首創(chuàng)特有的吸能保險杠,使車身可承受50%以上的沖擊力,安全性高,舒適性更好。
從前臉上還可以發(fā)現(xiàn)該車有一個明顯的不同,就是并沒有采用空氣導流孔,設計獨特,一體感強。前中網(wǎng)設計有可張開的隱藏蹬車梯,方便對前臉進行清洗,平穩(wěn)、安全。
該車的導流罩布置在駕駛室的后方,與側(cè)方導流罩融為一體。這一設計顯得十分低調(diào),與一般車型寬大的導流罩以及夸張的導流裙有所不同。大運作為民營品牌,在設計方面堪稱獨居匠心。
車輛后側(cè)方的蹬車梯設計也十分巧妙,在兩個車輪之間;并且,電瓶、鋁合金儲氣筒、尿素罐集成設計在一起,充分利用空間。
在發(fā)動機濾芯上方,精心設計了濰柴燃油水寒寶,集成了電動泵油、加熱除蠟、除水濾清三大功能。可令發(fā)動機具有易啟動、不熄火、除去燃油中的水和雜質(zhì)、降低發(fā)動機故障率等多方面優(yōu)勢,適用于北方寒冷的冬季。
由于燃油水寒寶是發(fā)動機的一道屏障,所以較易損壞,且成本較高,需要注意日常保養(yǎng)并選用純度較高的正規(guī)柴油。
該車并沒有采用市場上流行的駕駛室氣囊彈簧減震,而是采用彈簧減震,減震效果雖有減弱,但是成本較低,使用壽命更長;應用二級蹬車梯,在蹬車梯上方設計了玻璃水加注孔,高度適中,位置隱蔽,加注便利。
大運N8H的駕駛室內(nèi)采用的是環(huán)島式流線型操控臺,幾乎所有功能按鍵都集中在駕駛員周圍,有助于對整車的行駛情況進行高效把控,方便控制。
該車的車門控制開關設計也十分獨特,采用的是后拉式,而不是常見的手摳式,雖功能相同,但是控制感受有明顯的區(qū)別。
配置四幅方向盤及對稱式儀表盤。小編通過對用戶的了解,對多功能方向盤很有好感,建議廠家可以進行這樣的配置,使用起來更安全。
另外,該車的儀表盤由圓盤指針及故障指示燈共同構(gòu)成,一目了然。這樣的設計對比LED顯示屏,故障率及維修成本相應降低。
該車的手剎位置也與眾不同,也并沒有設計在換擋手柄周圍,而是放置在方向盤的下方,操作起來同樣很方便,對于新手來說,位置更明顯,可以起到較好的提示作用。
值得一提的是,該車在主副駕駛員中央設計了具有儲物功能的小桌板,既可作為小飯桌,也可以儲存雜物,對于長期生活在卡車之中的駕駛員來說,可以提供很多的便利。
臥鋪設計為上下雙層,臥鋪寬度約為70cm以上,比較適中,材質(zhì)很耐用,下層臥鋪配有頭枕,柔軟度很好,有助于睡眠。
雖然新版GB1589對6X2車型的限重降低(6X2限制車貨總重46噸,6X4限制車貨總重49噸),但在一段時間內(nèi),6X2車型所具有的價格低、重量輕、速度快等性能優(yōu)勢,仍然會深受用戶追捧。
大運重卡作為一家民營企業(yè),從大運N8H的各種設計上,可以發(fā)現(xiàn),其一直在打造自己的差異化特點,努力給予用戶更多的方便,提供性價比更高的產(chǎn)品,值得尊重和支持。
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